在目前汽车产能过剩加剧的背景下，汽车整车行业正在褪下暴利的外衣，逐渐趋于利润平均化。昨天，国家统计局公布统计数据显示，虽然去年我国轿车产量回升较快，达到创纪录的295.84万辆，但整车利润率却持续下降，已从2003年的9.11%下降至4%，低于制造业的平均水平。不过，国家统计局对今年的预期较为乐观，称整车利润总 水平虽仍难以达到2003年和2004年的水平，但将结束连续两年的下降态势出现恢复性增长。
国家统计局昨天公布数据显示，2005年我国轿车在经济型轿车拉动和去年下半年基数较低因素的共同影响下，产销增速快速回升，下半年轿车生产增速达53.1%，高于上半年增速47.9个百分点。全年我国轿车产量达到创纪录的295.84万辆，比上年增长26.9%，增幅比上年提高15.2个百分点。
不过，在原材料涨价、持续价格战的情况下，轿车产销量的快速回升没能阻拦汽车整车利润的持续下降。相反，随着汽车关税逐渐下调，国内整车行业国际化进程和接轨步伐明显加快，汽车销售利润率向国外水平快速回归。国家统计局公布数据显示，2005年汽车整车利润在上年下降18.3%的情况下继续下降38.4%，销售利润率由2003年的9.11%急剧下降到2004年的6.85%和2005年的4%，已低于整个制造业4.46%的平均水平，已接近国外平均利润率水平。
国家统计局昨天没有公布汽车整车的具体利润，从公布的降幅来算，利润应该在212亿元左右，同比下降高达132亿元。此前国家商务部公布数据显示，2004年整车制造企业利润总额为344.3亿元。
不过，虽然汽车整车利润连续两年下降，但国家统计局对今年的车市预期仍然乐观，预计2006年轿车产销增长将呈前高后低走势，总体增幅与2005年相当或略低，整车利润将结束连续两年的下降态势出现恢复性增长，但利润总水平仍难以达到2003年和2004年的水平。
为什么没有回复呢?
可能大家都太忙了吧，呵呵，谢谢你的帖子，
整个汽车产业链中，利润比较大的一块，是在汽车零配件（售后市场）、汽车金融等下游服务业态，
整车销售利润不高，不足为奇。
尽管正个行业的利润大幅下降，营销人却可以通过适当的策略提高汽车经营的利润
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