前段时间，我看了一些关于民族轿车的帖子，对一些网友避开民族危机和民族情感谈竞争的态度非常痛心。
我也是一个经常上网看帖子的人，但很少发帖，同大家一样，我也是一位关注国家命运和实事的人，在这里，我想谈谈关心民族轿车的意义。
物资上，我是一名清贫的工程师，不敢奢望去买轿车，但我相信，包括轿车在内的民族工业产品的强大，99％中国人都会从中受益，20年前，许多中国百姓都希望有电视、冰箱等家电，那时购买彩电是许多人的追求的梦想，但在80年代，人们购买一台彩电是很费劲的：要节衣缩食，有的还要借一点钱才能买一台彩电，国家对彩电销售还实行管制，到了后来，就是90年代初，长虹厂不顾国家彩电的生产和销售计划，同时添加了多条生产线，年产量首先突破百万台大关，同时宣布降低长虹彩电的售价，这在当时是违背行政法规的，是需要勇气的，后来长虹厂彩电的年产量又不断的突破200、300、400万台大关。把外国彩电一统中国的局面完全打破了，当时中外合资的彩电厂也不少，但也只是在中国自己的民族彩电产品上去了，老百姓才轻松的买得起彩电。
也正是随着像长虹、海尔这样的厂强大起来，打破了国外产品的市场垄断，才让老百姓真真切切感到国家发展了，又强大了，才让老百姓感觉到生活好些了。如今人们的焦点更多了，民族产品的为我们每个老百姓带来的实费更真切了，如：由于我们能够生产一流的乐凯胶卷，柯达、富士的胶卷在中国始终卖不起高价，在美国，柯达胶卷的卖价超过4美元（在中国是20元、约2.5美元）在俄罗斯柯达和富士的胶卷要卖10美元，为什么？因为俄罗斯不能生产民用胶卷；再如，由于我们自己通信产品的生产能力越来越强，有大唐、华为等公司核心技术的到位，我们的通信就越来越方便，加上有波导、TCL这样的厂家，才有大多数中国老百姓人感觉到的移动通讯技术。（我现在上班的地方:中国移动手机打长话是0.18元/分钟、中国联通长话费是0.16元/分钟，小灵通长话费是0.15元/分钟，并且是单项收费，不收月租费，有时还有送手机的业务，这可能是全国最优惠的了，在全世界都是很低的）
现在的轿车行业的较量，实际上已经演变成中国国力再上一个台阶的较量，上世纪90年代，中国民族家电产品的崛起就是当时中国国力夸上一个新台阶的标志，而现在我敢说：民族轿车和中国芯的崛起将是中国国力再上一个台阶的标志，（航工工业赶超美欧是下一级台阶的标志），过去，韩国韩和日本交通产品崛起就是这两国上升到发达国家的标志，在我国，由于原国营企业体制上固有的堕性，加上不少企业领导缺少如：抱负、勇气、信心和进取精神，丧失国家使命或民族情感，本来能学到的技术没学到，20年的合资利润大部分都让给老外了，在东方之子栏目中，一汽的老总还说等到中国轿车产量上了600万才有可能培育出自己的民族品牌，而二汽的老总则干脆在和人合资后裁掉自己的轿车研究人员，上汽和北汽是合资最早的公司，至今仍没有生产出有影响的自主轿车（包括SUV），中国合资轿车行业的老总对中国轿车行业的贡献是什么？
世界品牌实验专家组成员、世界经理人资讯有限公司CEO 丁海森指出: “中国扶持汽车工业也有五十年了， 居然没有存活一个品牌， 典型的败家子!”去年，2003年10月日产总裁卡洛斯.戈恩在东京车展上表示：“合资企业的中方合作伙伴对实际经营和管理的贡献几乎为零。”
在北汽，一位美方的工程师在欢送他的宴会上对我们的人说：你们不是要学技术吗，为什么就没有人来问我技术呢？
中国一历史悠久的自主品牌轿车闹了好几年，就只是用国家的巨额资金给企业领导挂彩，一年才生产几辆车，远没有形成品牌应有的经济效应（只是粘了历史的光），远不如奇瑞、吉利对当今中国社会的贡献大，为什么在轿车行业奇瑞的影响这么大，主要是因为德国和美国的轿车商人看到了奇瑞对他们的威胁，经过20年来的经历，他们已经把上述几大轿车公司制得服服帖帖了，在他们看来只有这些土生土长的奇瑞、吉利对他们具有威胁，尽管这些土轿车还比较嫩，但已经具有过去家电业中长虹、海尔成长初期的威胁力了，过去很多想买轿车的国人都想等到中国加入世贸后购买便宜的轿车，现在看来这只是一个幻想，入关后外国人的轿车不会主动降价的，合资轿车也不会主动降价的，尽管民族轿车产量还不多，尽管它问题的还不少，但当今市场轿车不断降价是民族轿车拉动的，轿车在中国的加速普及也是民族轿车拉动的，也正因为民族轿车的存在及其发展，才让跨国汽车公司在中国大力投资（实则是围剿民族轿车），这是谁都看得出来的事实，因此消费轿车的同胞应该明白，不管你买的什么车，你都应该感谢民族轿车的成长给你带来的好处，更应该多关注民族轿车的发展，为民族轿车的发展出力献策。
网友们，我们的民族轿车离大而强还有很远的距离，甚至有难以生存下去的危险，这两年是很关键的两年，如果这两年能成长出来，挺过去，以后的竞争力就会上一个台阶，我们民族轿车就会形成气候，压不垮了，现在我们能做些啥呢？用舆论来敦促政府、敦促社会对民族轿车加强扶持力度，要有实际行动，不能停在文件上，要有具体的行动，如33％的税明显的不利于奇瑞的发展，而他们的对手却只交7.5％的税。在这边民族轿车要承担高额的税收，那边不停的批准三大汽车公司在广州建设年产百万量轿车的生产基地，德国大众、美国通用在中国扩大生产能力的项目不断获得批准。
（from www.sohu.com）
我现在的想法是有钱了就买100辆桑塔那搞个车队,上面都挂个牌子"抵制日货",然后在武汉天天开
支持民族工业,支持自主品牌
中国汽车,中国人的痛,中国汽车人的耻辱.
实际情况的复杂性又岂是所谓一汽离职高工所能说的清楚的.中国汽车行业要发展,必须走自主发展的道路,而综合技术实力的提升是中国汽车发展的必要条件之一.其实真正制约中国汽车发展的很多因素在汽车产业之外.
不过还是很尊重您的意见,多数观点同意,但是概括\提炼的重点有些偏离实际,部分意见保留(比如税的问题).
当然至少希望中国的汽车业不要变成第二个巴西,而这是多数跨国汽车巨头们所希望看到的.
另外,尽管我不愿意说,但是客观的说,几个真正大厂的核心技术研发部门从没停止过努力,尽管这种努力的结果微不足道.
中国汽车是中国工业的一个缩影
什么时候中国汽车崛起了，中国的工业也就崛起了
只有不断自主创新，拥有知识产权才是出路！
好深奥
数据摆出来了，问题很清楚，请支持民族汽车产业！
我非常支持民族企业，一个国家没有民族企业国家是非常不安全的，听说现在徐工被外因公司并购了，我们的商务部人员据说还替国外人说好话督促并购，我看了真伤心，要是有人游行我一定参见，这其实是一种卖国的表现，我非常赞同三一的向文波所说的，徐工是国家的它属全民所有，而不是那一个人的，所以他的归属决策应该由人民来做主，应该考虑到国家的安全，我们联合起来吧！反贪官，打倒不作为的领导，杀掉所有的官商沟接，特别是与国外人勾接骗中国的钱，听说赖昌星，在加拿达每年都有高官给他定时汇钱，因为他们怕他回来后，查出那些官，致使晚节不保，贪官我是见一个想杀一个，真他妈的讨厌，我办一个护照竟要1000多！你们说黑不黑！
认识上还没有达到这个水平
正打算进汽车行业
民族企业是一定支持的！希望自己也能做出点东东...
可能观点在于观念
可同时，现实的局势也约束着很多
说太多，扭不过现实
所以，做好自己！
凡是国家政策垄断的地方，就一定有高利润。手机其实就是一个很好的例子。当国内的牌照政策没有放开，TCL，Bird，Amoi等等无一不是暴利。到2004年，台湾MTK平台冒出来，拉低了门槛，一大堆水货直接冲击了市场。别告诉我水货质量不行，一年深圳1500多万台出货。现在怎样了呢？经过2005年的洗礼，今年几个手机公司又重新攀升占有率。
通讯行业，尤其是无线通讯行业，我国的积累一样的弱。到现在只有一个展讯能生产手机基带芯片，有自己的协议栈，但RF还是用的美国的。没有这些所谓的水货，根本就没有国内真正手机产业的蓬勃发展。
反观汽车，也是如此。韩国的基础积累，难倒比我们还差啊？为什么他们都能搞出个现代，在中国满大街的跑？
支持国产品牌。
不过，对老外说：你为什么不来学习 这个提问，保持怀疑态度。鬼佬都很坏，他们的东西，不靠偷，是拿不到的。
现在有几个人还买国产的？
服务跟不上，质量上也有待加强
这是国家政策问题。
改变不了大气候的。国人根本不能认识到这个问题
税收的问题很搞笑，不知道是依据什么，不知道是不是真的。
严重同意!
中国许多的政策,制约了中国企业的发展,也滋生了许多不规范的操作.在民企这么久了,深有体会.
支持国有品牌,可是质量和服务不让人恭维! 可能只有随着国有企业体制改革的推进,才会有根本性变化!!
[em11][em11]是啊，支持民族工业汽车的发展
同意楼主观点！
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