高铁带来的速度之思 - 栖息谷-管理人的网上家园

　　2009年12月26日，武广高铁正式通车运营，标志着我国步入高速铁路新时代。武广高铁的开通，使得武汉至广州的旅行时间由原来的11小时缩短到现在的3小时左右，长沙到广州直达仅需2个小时。武广高铁的开通，大大缩短了沿线城市间的时空距离，使华中与珠江三角洲、港澳地区的经济社会联系和交流更加密切。在武广高铁的串联下，粤港顺势拓展内陆的腹地资源，长株潭加速融入泛珠三角经济圈，武汉城市圈的影响力也从长江蔓延到沿海。武广高铁的投入运营还将牵动千亿元产业转移，形成‘港粤湘鄂四小时经济圈’和‘武广经济线’，带来更多人才在沿线就业发展。通过改变人流、物流、信息流格局，带动交通业、房地产业、旅游业、物流业及相关产业的发展，促进社会经济结构和地域文化的整合交融，推动沿线城市的同城化进程。由于未来的竞争很大程度上是城市群的竞争，随着武广高铁的通车发展，港粤湘鄂城市群将加速融合，共迎发展！

　　高速铁路骤然拉近了中部地区与珠三角的时空距离，沿线城市无不跃跃欲试，迎接产业转移新契机的到来。粤港经济外向型特征明显，服务业发达，当下正是“腾笼换鸟”之时，向中部地区顺势延伸、进行转移产业，拓宽发展空间可以提速；长株潭加速融入泛珠三角经济圈，武汉城市圈从长江向沿海蔓延，不仅承接产业转移，更承接信息流的转移，承接从“深圳速度”到“武广速度”变迁的发展成果、先试先行经验。

　　在韶关，正在规划以武广客运专线韶关站为核心的“芙蓉新城”，该新城规划总面积约20平方公里，承载人口约25万人，总投资达1000亿元左右，将在10年内基本成型，成为韶关未来的行政、交通、旅游休闲和金融中心。“我们将通过完善的配套设施，吸引各种高铁沿线要素流积聚此地。”广东省韶关市发展和改革局总经济师巫锦国介绍。在武广高铁韶关站坐落的韶关市武江区，“高铁经济带”建设正如火如荼。据武江区委书记苏力介绍，武江区将以武广高铁为依托，以芙蓉新城与西河商圈为“两轮”，形成“一城一圈一带”的发展格局。

　　武广高铁沿线的郴州西站，位于郴州市经济开发区内。郴州的矿产资源潜在价值超过1万亿元，但一直处于长株潭城市群和珠三角城市群的边缘区域。“武广高铁让我们对外合作与交流方便了很多。以前有人来看场地，开车要4个多小时，现在坐高铁直接就过来了。”台湾伟晟电子驻郴州加工厂厂长严小波如是说。伟晟电子主要业务是生产手机配套零配件，和其他台资企业一样，其在内地的投资也经历了产业的梯度转移。在2002年第二次产业梯度转移时，伟晟选择了郴州。

　　与郴州同处武广沿线的韶关也曾遭遇一样的尴尬。在珠三角与长三角的竞争中，韶关的腹地劣势越来越明显，产业升级和空间拓展受到限制。如今，韶关2小时车程范围内，北有武汉国际机场，南有广州新白云机场，极大拉近了与长株潭、珠三角的距离。广东省韶关市发展和改革局总经济师巫锦国认为，当地与长株潭城市群、武汉城市圈合作不断加深，必将推进韶关工业结构调整，加快产业转移步伐。

　　珠三角正在大张旗鼓地进行产业转型升级，武广高铁加深了湘鄂作为珠三角产业腹地的作用，扩大了珠三角产业链延伸的张力。粤港要发展现代服务业和先进制造业，在这条产业链的上端，湘鄂就有很大的发展空间。武广高铁的开通促使武汉制定了发展轨道交通、现代服务业、制造业等产业的规划，蓄势吸纳珠三角资金、项目。长沙则希望通过抢抓武广高铁机遇，打造工程机械、汽车产业、食品工业、材料工业四个千亿产业集群，使工业总产值到2012年翻一番。

　　在高铁带动人流、物流、资金流的同时，产业链开始依托高铁“布局”，比亚迪工厂落户长沙就是一个鲜活的案例。比亚迪之所以把工厂建到长沙，就和武广高铁有莫大的关系。比亚迪目前在深圳、西安、长沙建立三大生产基地，将韶关作为国内最大的试车场和汽车零配件生产基地，便是分别依托郑西高铁和武广高铁两条“黄金”通道。比亚迪布局韶关和长沙，武广高铁“功不可没”，韶关市粤北工业开发区管委会副主任吴岳朋表示，“此前，比亚迪高层还只是决定在韶关投资15亿元建试车场，但去年年底武广高铁开通之日，比亚迪高层乘坐高铁体验后，当晚便在韶关拍板：追加投资15亿元在韶关建立零配件生产基地。”

　　作为国家的重大战略工程，武广高铁的开通运营，不仅大大缩短了城市之间的距离，也为企业带来了无限商机。在这一机遇面前，企业管理者必须自我加速，做到快速判断和反应，迎接企业一举成名的机会。