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[em01]汽车整机厂
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加价、炒车、市场细分，2003年中国车市就在这样的万花筒中离我们远去，我们更关注的还是2004年车市的发展，在经过了持续的高速增长之后，今年国内车市究竟走向如何？
1、汽车增速放缓
在连续几年的国内汽车高速增长之后，今年国内的汽车产业会否继续延续这种势头是
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业内关注的焦点，专家预计指出：2004年汽车产量将会不断扩大，但增长速度有望放缓，由高速增长期进入快速增长期。
专家预测：2004年汽车需求总量将达到501万辆，较2003年增长13.5%。而轿车需求将继续保持稳定增长态势，但增幅有所回落，年需求增幅约25%-30%，国产轿车的需求总量将在240万-250万辆。整体市场份额的扩张不会超过1%。
2、降价“挤兑”厂商油水
2004年，由于汽车生产能力的增长超过需求的增长，再加上汽车厂商成本下降以及进口产品的比价效应，汽车降价仍将是车市主旋律。汽车生产厂仍有巨大的降价空间，虽然一再降价，但中国汽车还远远没有降到位，目前国内汽车价格仍高于国际市场，中国汽车工业仍然拥有巨大的降价空间。
3、汽车消费环境更加宽松
《汽车消费政策》、《道路交通安全法》、《个人汽车贷款管理办法》等多项法律法规都将在明年正式出台，这些法律法规的正式颁布，将大大提高国内的汽车消费环境。
4、进口车终结暴利时代
广州本田新雅阁的超低价格入市、国产宝马的亮相让进口车经营者今年就尝到了苦头，而明年国内新车的大批量上市，政策走向的不稳尤其是许可证制度开始接近“寿终正寝”，还将进一步加大进口车经营者的风险，进口车的暴利时代有望终结。
5、营销大战越来越激烈
国内汽车产业由卖方市场向买方市场的转化只需要几年的时间就已经完成，竞争的日益激烈让经销商由以前的买车“看脸色”变为卖车“看脸色”，营销战空前加剧。
买断包销、价格战、服务战、暗降促销等手段在今年的国内车市就已经上演，相信今年这些手段还将受到经销商的器重，随着竞争压力的加大，更多更有挑战性的营销战也将被陆续“开发”出来，如批量团购、大客户战略等。
6、汽车后市场暴涨
车型战、价格战、服务战的加剧，直接摊薄了汽车整车行业的利润，而与之紧密相连的汽车售后市场却由于国内汽车保有量的增多，开始步入“暴利期”。由于前期投入低、缺少行业规范，这一块市场正成为越来越多资本看好的重点市场，相信在今年汽车经销商和厂家的利润摊薄之后，将有更多的资本向这一块靠拢，而随着大量有实力的经营者的涌入，将大大改善目前不规范的汽车后市场服务面貌。我建议大家最好把各自的QQ，还有MSN等可以在线交流的方式留下来，有空的时候大家可以随时进行沟通与交流
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大家认为中国汽车市场的下一步发展将会怎样呢？
我个人认为：2004-2007年中国汽车将趋于增长趋势，2007年中国将有36865万户家庭，其中29235万户城镇家庭。假如2004-2007年，有5%的城镇家庭购买了轿车，意味着5年时间里至少有1000万辆私人连篇轿车的需求，年均200万辆；如果有10%的家庭，那么则是2000万辆，年均400万辆。而2003年中国轿车销售也不超过200万辆，简单的比较就可以发现未来几年私人轿车消费市场的潜在规模是巨大的。
大家认为有理就跟贴。
huangxing兄认为中国汽车市场将是一个什么样的走向呢
大家踊跃发言
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我服务于专业汽车零部件厂家,为GM.FORD.HONDA.NISSAN.TOYOTA.VW.DC等汽车厂配套,目前负责企业的技术研发和企业战略规划,希望能与致力于中国汽车业发展的家人进行广泛的交流.如果有愿共事的管理英才和技术人才,可以进一步探讨.
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看来做汽车零配件、销售和咨询的还挺多的
只可惜做整车的不多，特别事管理和营销方面的，有点遗憾
我也是在专业的咨询公司做汽车咨询的，几年了
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重型汽车生产企业的市场研究部门工作；渴望载货汽车方面的朋友一起分享、交流
我的qq：4476987
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某管理咨询公司，专注于汽车及零部件行业，涉及的项目有业务战略、渠道规划、营销组织、客户管理、新产品上市等
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偶也是汽车零配件,为GM,VW配套,偶是做物流的,以前是JIT供货和客户服务,现在是进的,包括进口物料的物流跟踪,报关跟踪和国内物料等的定单工作.希望和大家多多交流. 留一个私人的邮箱吧.如果大家想和我交流的话,发邮件给我,我告诉大家我的MSN. NUOWEIDEFOREST@YAHOO.COM.
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