这个说法倒像是一款换汤不换药的“特别版”，但事实上这款“冠军版”是配备了全新EA888的新速腾， 速腾而言，这是一款重要的车型。
不过，上市三年的速腾似乎并没有承担起“主力”的担子，2007年，速腾的销售成绩是7.4万辆，相比于老迈的捷达20万销量，速腾的成绩多少有点面子挂不住。一汽大众在宣传时不忘标榜德国品质，以及速腾沿袭的PQ35平台，但却绝口不提速腾在动力上的遗憾——一款同级最先进的底盘，却没有匹配上最先进的发动机。
可以说，这台发动机是速腾竞争力不支的原因之一。
速腾的PQ35平台采用前麦弗逊后多连杆结构，这一“超班”设计，追加200hp的动力都不在话下，GTI无非也就是一台高动力版本的Golf而已，所以在等不到1.8TSI动力的情况下，速腾的底盘性能得不到淋漓尽致的发挥，几款“软绵绵”动力自然也不能与速腾的形象相符。
亡羊补牢，尚未晚矣。
这种信息在中国颇为受用，凯越就是因此摘下了07年中级车的头名状（当然要除掉捷达这种老旧车型），“精装化”正在逐渐被市场接受。尤其是后来居上的韩系车，因为在机械上并无过人之处，韩国企业将重点放在了氛围营造上。
这让坚持机械至上的德国车——速腾面临尴尬，高性能底盘是否受用，高水准发动机是否被买单，这成为接下来的一个问好。
如果在一开始速腾就果断地使用1.8TSI发动机上阵，配合高性能底盘的宣传，速腾极有可能成为突围成功的德系车，然而在今天，胜算的比率被打了一个折扣。
配合EA888 1.8TSI的速腾冠军版无疑是一台好车，只是能否创下一个销售奇迹，胜算未知。
一个迟到的冠军……
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