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统计数字显示，我国汽车消费主体的明显变化是车主平均年龄呈下降趋势。据统计，2006年国内车主平均年龄为32.3岁，比2005年年轻了将近4岁。与此同时，18岁到25岁的消费比例开始快速上升，从2004年至2006年的3年间，这部分群体所占的比例从5.6%上升到10.6%，增长近一倍，并且这个比例目前还在继续上升。这标志着“80后”人群已经渐渐成为国内购车主体的一部分。而在车市中激烈拼杀的各个汽车厂家自然不会放过这个机会，针对“80后”购车群体的“营销争夺战”正在国内车市激烈上演。 “80后”的购车理念 作为改革开放后出生的第一代人，“80后”见证了近15年来中国社会和经济的飞速发展。没有经历祖父辈的颠沛流离，也没有遇到父辈的坎坷磨难，被认为是“养尊处优”的“80后”追求自己向往的生活。因此，在全新时期成长起来的“80后”就渐渐成为颠覆传统思维，追求个性的族群。 同样，在购车上，“80后”也展现出与父辈完全不同的价值理念。车辆的性能、参数在他们看来只是一堆深奥难懂的技术指标，他们真正关心的则是汽车本身所能给他们生活带来的新鲜感。因此，时尚、新鲜、运动、个性就成为“80后”购车的主要考虑因素。在“80后”看来，车辆的外形因素要比车辆的性能因素重要。在这方面，“80后”对于车的外观尤为挑剔。动感、前卫的设计，要与众不同，要“看着顺眼”。第一印象不好的车型，无论性能如何好，一般都不再考虑。因此一些外形设计独特的车型往往比较受到“80后”青睐。此外，在预算约束的情况下，品牌和养车成本也是“80后”在购车时考虑的重要因素。 正所谓“投其所好”，在了解到“80后”的独特购车需求后，各个汽车品牌便想出相应的对策，对自己的产品作出相应的调整，以期在争夺“80后”市场上占据先发优势。 新鲜时尚包装“小车”
由于受到预算制约，价格相对便宜的紧凑型车和中级车型成为“80后”购车的首选。实际上，“80后”人群在紧凑型车和中级车型的销量中占据着很大的份额。因此，对于紧凑型车和中级车来讲，如何在保持价格竞争力的前提下更好地抓住“80后”消费者的购车预算是一个很重要的课题。 于是，“新鲜、时尚”就成为各个紧凑型和中级车型的包装首选。很多经销商认为，年轻人购车求新，他们认为旧款车和过时的电子产品一样，是“落伍的”。并且，“年轻人买车都先问有没有最新车型”。所以，保持车型的新鲜感，在很大程度上可以吸引“80后”的目光。于是我们可以看到，在紧凑型车和中级车领域，以“80后”为主要目标群体的车型，其更新换代速度都很快。全新的车型层出不穷，争取以最新鲜的面貌直接打动“80后”消费者，比如马自达2等。如果是旧有的车型，那么就不断地推出新款，而且新款必然比老款更加时尚，比如像POLO、骐达等车型。这样一来，在对生产线不作出大范围调整的情况下，就可以保持车型的新鲜感，这点很大程度上是迎合了“80后”消费者的心理需求。 除了新鲜感，时尚感也是诸多紧凑型车和中级车型常用的包装。多变、不规则而又流畅的外形，使得车型看起来具有时装般的时尚感，而这点正是“80后”的至爱。于是，多款主打时尚牌的车型就获得了成功，如卡罗拉和思域。其“五米印象”和“一见钟情”的广告词更多地可以看成是争夺“80后”的营销语言。此外，车身的颜色也被“80后”广泛看重。他们喜欢鲜艳、明朗、轻快、时尚的色彩，认为颜色代表性格、表达情绪。当年黄色的福克斯和绿色的POLO可谓在年轻人中风靡一时。 运动包装“大车”
相对于受到购车预算严格限制的紧凑型车和中级车的客户群体，中高级车和豪华车的“80后”消费者有更大的预算自由去选择自己喜欢的车型。这样，单单依靠时尚感已经不能满足他们的需求。于是各个中高级车和豪华车品牌便打起了“运动”牌。 在之前的国内车市，中高级车和豪华车的目标客户群基本上都是中年以上的公商务人士，所以那时的高端车型基本上都以“稳重”和“大气”为主。但是这种传统意义上的“稳重大气”显然不适合“80后”新贵的需求。于是，迎合年轻消费者的“运动派”中高级和豪华车型便应运而生。 这方面最明显的例子就是福特蒙迪欧致胜。老款蒙迪欧造型中庸，毫无个性可言，适合中年人士但不适合“80后”年轻人。在福克斯主打运动的成功中吸取经验后，福特推出的新款蒙迪欧致胜大范围地采用了运动理念。从运动化的外形到动感十足的内饰，蒙迪欧致胜至少在看得到的地方赢得了“80后”的青睐。 豪华车方面，凯迪拉克CTS成功的背后是很多“80后”消费者的大力支持。凯迪拉克CTS采用的通用汽车全球最顶级SIDI全铝双模智能直喷发动机，被誉为世界十佳发动机之一。对于普通量产车而言，其迸发的加速感几乎令人窒息。于是，凯迪拉克CTS作为运动派豪华车的代表车型，受到了“80后”新贵的青睐。 作者： □姜山 | 
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