在18至20日于哈尔滨举办的第63届全国汽车配件交易会上，中国汽车工业协会副秘书长董建平认为，买技术的时代已经过去了，如同总抄别人的作业无法毕业一样，不创新，零部件产业就没有出路，中国汽车零部件产业做大做强的关键就是要自主创新。
乘用车零件难觅自主品牌
据介绍，改革开放30年，随着整车的发展，我国的零部件行业也得到快速发展，全国规模以上的零部件企业有4700多家，总产值到了5500多亿元。
“大家看一看，我国生产的车里面有多少是我们自主品牌，装了多少自主品牌的零件？”董建平说，“我想在乘用车轿车里面这个非常少，都是被外资品牌占领和垄断了，里头即使有中国的零件也大多没有牌子，或者是二次三次配套。商用车多一些，商用车型变化不快，零部件生产相对比较稳定。而轿车新车型不断推出，零部件很难跟上，开发能力不强的话，很快就会被淘汰。”
今年，我国汽车产量有望达到1000万辆，不过，从汽车生产大国到汽车生产强国要走的路还很长。据介绍，零部件厂在生产零部件的时候技术来源主要有四个方面：一是自己设计自己开发的；二是引进国外技术，按照人家的图纸来做的；三是出口企业在接到用户订单时，用户给了图纸，或是给了样品，按照其要求来做；四是零部件企业自己测绘的，或者叫仿制。
“市场经济刚起步时，为了解决国产化问题，国家给骨干的汽车零部件企业政策引进国外的技术。当时外商看不准中国的市场，愿意卖技术给中国。”董建平介绍说，加入WTO以后，我国的汽车市场发展得非常快，外商看到中国汽车市场的潜力，就不愿意只卖技术了，改为来投资设厂。现在，外国公司对技术看得越来越重，把技术保护起来，能买技术的时代已经过去了。
抄作业能毕业吗
董建平告诉记者，这些年，我们的企业没有注意创新，遇到了很多瓶颈。比如说，我国商用车即将实施国3排放标准，这就涉及到一个柴油机共轨技术，而我们的柴油机主要用的是柱塞式高压油泵。要达到国3标准，沿用传统技术是不可能的，必须实现从机械到电子控制技术的飞跃，如果不创新、不突破就可能被淘汰出局。
“国外公司目前不但在中国设立独资企业或者是控股的合资企业，而且还在中国设立了独资的技术中心。在这些地方，我们并不掌握核心的技术，只掌握一些应用的技术。如果我们再不搞自主创新的话，我们会越来越边缘化，不但生产上边缘化，在技术上及技术研发方面更加边缘化。”董建平说，“其实，我们现在只是掌握了，或者说我们正在掌握制造技术。我们干的是附加值最低的那一段，前面靠智慧赚钱的，我们没涉及。”
“现在，有许多搞配件的企业没有地方拿图纸和技术了，工程标准拿不到了，就到市场上买别人的样品回来测绘。零部件企业按照这样的路子，是没有自己开发而是在‘抄’，就如同一个孩子老是抄别人的作业，能毕业吗？他能够知道作业这道题是怎么做出来的吗？”董建平说。
自主创新是做大做强的关键
自主创新是中国汽车零部件产业做大做强的关键。在董建平看来，汽车零部件企业必须要有紧迫感，每一个企业都应该有自主创新的内容。在产品研发上，在提高制造工艺上，在提高加工精度、减少废品率上，在生产管理上，在专机设备上都大有创新的文章可做，如果能有自己创新的技术，有自己的品牌，占领技术制高点，产品附加值自然就高了。如果产品谁都会做，只拼便宜，拼低成本，就不会持续保持市场占有率。所以自主创新是每一个零部件企业都应该做的工作。
“不创新我们真的没有出路了。虽然我们在轿车领域零部件已经是被外商、外资的品牌垄断了，但是我们的商用车还有机会，还有自主创新的空间。”董建平建议，零部件企业自主创新要有明确目标，为谁作，为什么车生产，必须满足主机厂的要求。这就要求与主机厂建立密切关系，联合起来，成为战略合作的伙伴，打破目前零部件企业与主机厂关系游离的局面。争取在研发阶段就一同开发，固定合作关系，把商用车提升档次，提升附加值。
据介绍，近年来，我国一些零部件企业重视创新，走上快速发展之路。像陕西法士汽车传动集团公司，在引进技术的基础上消化技术，开发重型变速箱，搞出了自己的技术，产品市场很好。山东滨州活塞集团公司已经在给国外知名柴油机公司设计生产产品。“如果能有一批这样的企业，我国的零部件产业做大做强就不会遥远。”董建平认为，做事认真的企业才会有机会，才会成功。这些企业创新之路之所以成功，正是在人才储备、管理水平、研发手段等方面都打好了基础，企业综合素质过硬，才会走出一条稳健的自主创新之路。
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