新浪汽车讯 近日，大众汽车集团主席Ferdinand Piech在接受德国的一本杂志时表示，他现在对建立一个大众摩托车品牌非常感兴趣，非常希望能够收购一个非常有品牌价值的小型摩托车企业，还提到至今都对在没有在杜卡迪1985年遭遇财政危机时完成收购而非常后悔。而收购一个摩托车制造商并不是心血来潮，不宝马和标致一直在摩托车领域有着非常好的成绩，作为欧洲最大的汽车制造商的大众汽车也一定可以在这一市场取得成绩。
大众全新概念车GX3
(编者按：这个消息一经公布，现在看来大众在06年北美车展上推出的类似摩托产品的全新概念车GX3很有可能是在摩托车领域的尝试，而且现在世界各地都有很大的摩托车市场需求，目前主流的摩托车都是汽车厂商旗下品牌。因此在各方面大众都很有优势，而作为大众即便现在收购杜卡迪也不是件困难的事，无论从资金还是管理。)
备注：杜卡迪公司简介：
1926年杜卡迪兄弟在意大利的 BOLOGNA市郊成立了一家很小的电器商行。1946年他们的事业取得了一个突破，当时，在意大利流行把一种叫做CUCCIOLO的48CC四冲程的引擎字装到自行车上。意大利人对它情有独钟，到1956年，在意大利出售了25万台这种引擎。
20世纪50年代，杜卡迪生产了一种动力更大的自行车- - 玛丽安娜(MARIANNA)- - 98CC 单缸发动机。此后，著名的杜卡迪工程师FABIO TAGLIONI又不断开发了其它车型。TAGLIONI最伟大的革新在于它开发出了DESMODROMI真空齿轮。直到今天，DESMODROMI一直都用在杜卡迪所制造的每一辆车上。
几十年以来，杜卡迪以其高性能的特点而著称。1958年杜卡迪参加世界摩托车锦标赛，赢得了它第一个125CC大奖赛。从此，一个神话诞生了。杜卡迪不断地在世界摩托车大赛125CC、250CC、500CC中夺魁。1972上是一个转折点，一款新型跑车- - 750 双V型，它出人意料捧走了IMOLA 200的冠军杯，引起世人的轰动。于是开始了现代杜卡迪双V型时代。
1987年是杜卡迪的另一个分水岭，那年MARCO LUCCHINELLI驾驶着OTTOVALVOLE 851赢得DAYTONA的胜利，杜卡迪的双V型第一次在速度上可与日本的四缸赛车相媲美。
50多年来的出众的工程制作、竞赛测试及意大利式的设计，杜卡迪建造了一个不朽的摩托车遗产。获得冠军的车款有LUCCHINELLI, POLEN, ROCHE, CORSER 和FOGARTY。