一：全球财富五百强企业悉数进入我国汽车零部件业
近几年，我国汽车零部件出口正逐步取得国际市场的认可，由早期供应国外维修市场，逐渐转向进入国际著名汽车公司的跨国采购体系中。但同时，我国仍有大量的本土零部件企业刚刚完成民营化的转制，在全球供应链中的地位还很脆弱。因此，尽管国际大公司大都表示了对我国汽车零部件质量的信心，但事实证明，跨国汽车零部件公司在中国的投资也在逐年增加。
2007年尤以《财富》世界500强中汽车零部件企业扎堆进驻我国最为惹眼。截至目前，世界500强中的汽车零部件企业已全部悉数到场，如德国博世，美国的德尔福、TRW、德纳，日本电装、爱信精机，法国的法雷奥等在我国建立了一家甚至若干家合资或独资企业，这些企业涉及汽车关键总成、汽车电子、车身部件等各个品种。按地区划分，现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大零部件集中区域。
二：创新型零部件企业崛起
我国汽车工业的快速发展，为汽车零部件工业带来了广阔的发展空间。近年来，我国汽车零部件工业取得了长足的进步，一部分创新型零部件企业正在迅速崛起，充分表现出自主品牌汽车零部件企业的成长力，诸如万向集团、陕西法士特、福耀玻璃、信义玻璃、广西玉柴、深圳航盛、浙江银轮、南京奥特佳等。
从此类企业身上可归纳出以下几个特点：首先，在专业化细分市场上大有作为，企业差异化经营成果显著，已基本上去除行业内的同质化弊病；其次，企业具备较强的持续创新能力和优秀的人才队伍，不断摸索和掌握先进产品的核心竞争力；再次，已经进入汽车零部件的全球采购体系，具备一定的品牌效应，拥有较好的国际竞争力。还有，企业具有良好的发展前景，有能力把握关键的战略发展点，逐步形成全球化的不可替代的市场实力。
三：出口产品屡遭贸易壁垒国内安全预警体系亟待建立
随着出口规模的扩大，加上出口秩序不规范，我国汽车零部件行业的处境令人堪忧，大有成为反倾销新热点之势。据商务部统计，截至2006年底，我国汽车零部件已遭到10多起反倾销调查。2007年同样风波不断。仅上半年，就有印度商工部反倾销总局对原产于我国的客车、卡车的轮胎反倾销调查作出终裁，除对内胎征收产品税外，还设定了到岸最低限价；秘鲁反倾销调查局对原产于中国的汽车轮胎启动反倾销复审调查程序；埃及对我轿车及轻型卡车轮胎反倾销案也发起新一轮复审调查。
近年来，我国汽车零部件行业的发展突出表现在出口范围的不断扩大。汽车零部件除了出口至欧美发达国家外，还有大量进入巴西、印度、乌克兰等发展中国家市场。但是这些国家整车工业水平相对比较薄弱，为了保护本国汽车产业的独立发展，必然也会对我国汽车零部件企业设置贸易壁垒，采取反倾销等策略。因此，我国亟待建立完善的汽车产业安全预警体系，扩大汽车零部件企业的监测范围，使一直在国际贸易中遭受调查的中国汽车零部件企业，也能行使其合法权力，举起维护自身利益的大旗。该体系不只是指导国内企业如何处理国外发起的反倾销调查，同时针对国外产品对国内形成的产业安全问题，国内企业也可以发起针对国外产品的反倾销调查。事实上，目前已有一些国外进口汽车零部件对中国生产的同类型产品造成很大冲击，但对其如何认定，还在论证过程中。
四：汽车零部件产业集群发展迅速
随着吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东花都、京津冀环渤海经济圈等汽车零部件产业基地的迅速崛起，汽车零部件产业集群化与区域经济建设无疑成为近两年汽车行业的新热点。据不完全统计，目前国内拥有汽车零部件为主的各种产业园区在1000个左右，其中关键的集群区域或地带约100个。
近几年我国汽车零部件产业迅速发展壮大的一个主要原因，正是利用了区域集群战略优势发展汽车零部件产业。目前除了大型汽车集团内部配套以外，国内零部件产业集群发展，主要表现为三种形态：第一种是依托于整车厂周围发展零部件产业，这种发展方式有利于和整车厂建立联系，并且有针对性地进行生产，且运输路途短，节约成本。但随着全球化采购的逐渐增多，这一形态的优势逐渐被削弱；第二种是依托于开发区、汽车城发展零部件产业；第三种是依托于县域发展零部件产业，这种发展形态是充分利用当地的有利资源，结合自己的产品特点所聚集形成的。
五：出口基地优势逐渐显现
2007年，汽车零部件产品出口又创新高，充分体现出汽车零部件产业出口开始进入一个持续、快速、增长的阶段，特别是国家汽车零部件出口基地和零部件出口基地企业发挥了重要作用。随着汽车整车出口的同步快速增长，汽车零部件除了企业通关直接出口外，同时也和整车装配在一起出口，双重的出口形势，加速推动了汽车零部件的全球一体化进程。
继2006年商务部批准了8个城市入选第一批国家汽车及零部件出口基地后，2007年又有4个城市获得基地称号。商务部承诺将为整车及零部件出口企业搭建公共研发平台；发挥出口信用保险的促进作用；加大买卖双方信贷支持汽车产品出口的力度；大力培育自主品牌产品出口；推动汽车出口企业与运输业建立战略联盟；推动我国与出口潜力较大的国家汽车产品的相互认证；加大信息服务力度，应对国外技术性贸易壁垒；创办中国汽车零部件国际交流平台；建立诚信评价机制，保护知识产权；提高出口准入门槛，规范出口秩序。
六：我国首台自主研发的国V排放柴油机诞生
2007年12月7日，广西玉柴机器集团成功推出中国首台自主研发的YC6L－50国V排放柴油电控发动机，兼具动力性、节能性、环保性的特点。其功率范围为180～240kW，最大扭矩范围为950～1280N·m。该发动机通过进一步优化燃烧与后处理标定策略，使其在玉柴YC6L－40国Ⅳ发动机低油耗、低排放的基础上，进一步降低NOx排放50%。这标志着我国发动机研发制造跨入了新阶段，该发动机的推出比执行国家排放标准提前了5年。
玉柴承诺该机可保修30万公里，并且其80%的零部件可与YC6L－30国Ⅲ发动机互换，使用维修成本也进一步降低。
七：自主品牌零部件开始高举技术出口大旗
2007年6月，陕西汉德公司向印度AMW汽车公司进行车桥技术出口，该事件对于我国汽车行业具有重要意义，这是我国汽车总成技术第一次向其他国家出口。
近年来，在汽车工业的带动下，我国汽车零部件出口已经成为汽车产品出口的主力军。据统计数据显示，汽车零部件的出口金额大大高于整车出口；汽车零部件出口也由单一的产品型开始向资本输出型和技术型转变；由劳动密集型、材料密集型的低端产品出口，开始向附加值较高的机电类产品出口转变；出口市场由售后市场向进入跨国公司全球供应配套链转变，自主知识产权零部件的出口比重不断加大。
八：零部件售后市场走向一站式
继2006年9月米其林公司与壳牌润滑油、江森自控、德国BSS汽车结盟后，2007年1月，国际轮胎企业固特异再次突破传统单一的轮胎店业态，与壳牌中国、杜邦中国、德尔福中国以及辉门集团等提供世界顶级汽车养护产品及零配件的公司签署了零售合作协议。在任意一家固特异授权服务中心内，为消费者提供全面、便捷、标准化的“一站式”服务，包括轮胎、机油、电瓶、音响、DIY用品、快修养护等。
合作双方除了共享固特异的零售渠道和客户资源外，还将在产品供应、服务支持和专业技术培训方面展开全面深入的合作，从而推动现有的固特异品牌零售网络整体服务水平和服务质量的进一步提升。
九：《北京市汽车维修合同》即将出台维修市场有望得到完善
截至2007年10月，北京机动车维修企业已超过6000家，平均每年要维修车辆近700万辆次，但汽车维修行业至今还没有一份合同示范文本。因此，造成了现在很多维修企业的维修过程不透明，故障没有彻底处理，修好的车行驶不到几天，问题再度复发等问题屡见不鲜，使得消费者在维修车辆后的权益无法得到有关法律保护，维修中出现的纠纷也无法得到妥善解决。
其一，车主到维修企业接车时，必须要求修理企业对汽车进行维修竣工质量检验，经检验合格，才交费收车。对于维修合格的车，维修企业也必须提供一定的维修保质期。
其二，维修企业如果使用无生产厂名、厂址、无产品合格证的零配件维修汽车，车主有权解除合同，并且维修企业将会受到相应处罚。
其三，合同规定维修车辆经检验合格后，托修方应在合同约定的时间内结清维修费用并接车。。好信息，谢谢楼主！
| 欢迎光临 栖息谷-管理人的网上家园 (http://bbs.21manager.com.cn/) | Powered by Discuz! X3.2 |