2007年已经过去一半,参照股市的规则,车市的半年报是喜是忧?回顾这6个月的车市风云,可以发现新车上市和产品降价这两条主线始终贯穿。
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布局篇:
汽车产销量一路看涨
上半年已经过去,国内车市在这半年里熙熙攘攘,似乎比以往更显得错综复杂。不过从总体上看,今年上半年的车市沿着去年健康发展的路子,正朝着平稳、正常的方向发展。
在这半年期间,一方面车市的竞争加剧,厂商的利润被削薄,生意不好做;而另一方面,各主流的汽车厂家的产销都得到提升,为各自的年度计划提供有力的保障。据中国汽车工业协会统计,今年1月至6月,汽车产销445.67万辆和437.38万辆,同比增长22.36%和23.31%,其中乘用车产销315.14万辆和308.41万辆,同比增长20.86%和22.26%。轿车和SUV产销增幅较高,交叉型乘用车相对略低。
特别值得一提的是,车市的布局和实力较量至今尚未尘埃落定,各个汽车厂商在市场竞争中依然面临很大的挑战,企业之间的座次排行、发展前景等一直充满变数。
上市篇:
改款居多新车型少见
据不完全统计,今年上半年上市的新车虽然没有去年那么多,但依然是车市最为明显的主题之一。
相关统计显示,上半年上市的近40款车型中,全新车型只有14款,仅占近4成。与去年相比,不仅数量大为减少,而且有分量的车型也比去年少。新车型中,多数车型集中在10万元以下的经济型轿车,市场容量最大的中级车市场则相对较少。尽管如此,在车市中,新车依然是刺激消费的兴奋剂,不但直接拉动了厂商的产销数据,还为厂商提升品牌,完善产品布局打下了坚实的基础。
在分布上,从经济型车到竞争最为激烈的中级车再到高端车型,各个细分市场的新车推出,相对来说与市场需求的发展比较同步,而且其中不少车型在各自的领域均有很大影响力,甚至成为主角。其中类似林荫大道、荣威750、新景程、卡罗拉、明锐、比亚迪两厢F3、海马H1、骊威、森雅等,上市之后对车市产生了巨大的冲击力。而部分新车则没有这么幸运,上市之后并没有得到消费者的认可,被风头强劲的“老车型”所湮没。
降价篇:
降价潮将持续到下半年
春节前后,车市降价、优惠、促销席卷了车市,虽然是应对购车高峰期的“例行”手法,但过了春节以后,汽车市场降价的浪潮依然不断,甚至一浪高过一浪。3月初,东南汽车宣布调价,此后降价潮席卷了整个车市,厂家涉及上海通用、一汽-大众、上海大众等举足轻重的企业。随后吉利、奇瑞、天津一汽、长城、东风日产、东风雪铁龙、上海华普等多家厂商也加入其中。从降幅上看,官方宣布降价的降幅相对而言都比较大,而且涉及的车型也为数众多。
作为今年的另一种“流行”手法,以改款车的形式出现,以低于老款车的价格上市,似乎更容易赢得消费者的青睐。事实也证明,这种手法在刺激市场和保持良好的品牌形象方面,确实能起到很好的作用。
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