1-5月10大轿车企业销售情况
上半年车市就这样过去了，除了明锐、卡罗拉几款重点车型的上市，就是一汽大众、上海大众、上海通用、东风神龙、东风日产、奇瑞、吉利等几大企业3月份的降价潮。
据乘用车联席会的统计数据显示，1-5月份轿车市场同比增长26%。在如此看好的大市场环境下，北京现代意外出局。企业在不同的发展阶段，都会面临阶段性的问题。10大汽车企业，在光环的背后都存在隐忧。不与时俱进，都有被淘汰的危险。
一汽大众：难解中级车之愁
捷达、奥迪两头强，宝来、速腾、高尔夫中间弱，这是一汽大众产品格局短期内不会改变的。新宝来改款和推出两厢车后，市场表现一直不温不火，面临花冠EX的冲击，终端市场又降价了1万元。速腾降价终于有了些起色，明锐和卡罗拉上市，让速腾又添新愁。新宝来和速腾的市场份额，在下半年如何止住下滑趋势是最大的挑战。
好车没有好市场，高尔夫和开迪是一汽大众难以启齿的痛。高尔夫一款世界级的畅销车型在中国如此的水土不服，两厢宝来的推出不伦不类，最终也没有改变高尔夫在中国车市的命运。开迪投资了几个亿，就这样悄无声息的退市了，这一个项目让一汽大众的赢利大打折扣。一汽大众不是赢利存在问题，关键车型的失败策略让其赤字连连。
上海大众：最老的产品组合策略
如果不是POLO在5月的销售出现了大的下滑，这个冠军应该是上海大众而非一汽大众。普桑、桑3000、领驭、POLO是车市最老的产品组合策略，如此的均衡让人佩服。沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。没有新产品的及时替代和补给，留给上海大众的最佳时机将越来越少。汽车消费主体的变化，汽车消费结构的变化，汽车差异化的消费特点，新产品频繁上市的影响，让上海大众这些产品的生命周期越来越短。上海大众的接班车型在哪里？只有一个明锐不够，年底将上市的POLO-CROSS也不行。上海大众，还需要考虑的更多、更远。
上海通用：面临痛苦的轮回
上海通用拱手将冠军让给了大众，在明锐和迈腾上市后，上海通用与大众的差距，在短期会越为越明显。除了凯越，上海通用整体的产品乏善可陈了。赛欧、君威也太老了，上海通用急需新产品。凯越风风火火，但是众多新产品的上市，同样让其失去了优势。别克荣誉停产，林荫大道上市，效果不理想，新景程的改款同样失败。雪弗兰品牌的打造也有问题，上海通用正在面临痛苦的轮回，解决不好这些阶段问题，上海通用将越来越惨。
奇瑞：深受品牌拖累之苦
1-5月份奇瑞销售排名第四，这是自主品牌取得最好成绩。可惜，奇瑞的销量集中在两款低端车型，稍高一点的东方之子，改款多次降价多次，依然没有好的效果，A5同样起起落落。低价，依然是奇瑞营销成功的唯一要素。这是受了品牌拖累？奇瑞，还是在销售背后多做点品牌工作。低价形象，不是那么好扭转的。这将成为影响奇瑞下步发展的关键，也是制约奇瑞将来中级、中高级车型销售最大的瓶颈。
东风日产：两款产品勉强撑起局面
东风日产的销售也创下了新高，天籁和轩逸已成为最大的问题车型。天籁降价稍有起色后，旋即出现大幅下滑，在迈腾上市的影响下，天籁的日子会越来越难受。轩逸则受到了明锐和卡罗拉的强势影响，并本根基不稳，又将面临新的挑战。东风日产，只有双达车型还可，骊威也可助一臂之力，其它车型就相形见绌了。天籁、轩逸的问题不彻底解决，东风日产撑下去有些太困难了。
广州本田：最缺少的是产品
飞度和思迪在新的市场环境下，难再续昨日辉煌，雅阁这款昔冠军车型，通过终端的降价苦苦支撑。广州本田，这半年来的日子太艰难了。为了市场销量，又为了不影响品牌，实施了大幅度的终端降价，期间又有大范围的产品召回。还可以保持这样的业绩，已属不易。即使新雅阁上市越来越近，但是一款车型扭转不了广本的困局。广本在轿车市场，产品布局问题颇多，缺得不只一款产品。广本的今天，就是合资企业的明天，当没有外方更多新车型支持时，只能选择消沉。广汽自身的造血机能正在提高，经过这次痛苦的变革，祝愿它会有更好的前程。
吉利：多做些靠谱的事情
在骨子里，吉利不愿与奇瑞为伍。但是，吉利的多产品牌策略，真没有奇瑞的成功。吉利，现在只有一款自由舰的表现还可，其它的车型根本不值一提。当新的中级车型远景上市时，吉利依然没有忘记自己炒作的看家本领。央视的广告事件、花冠的对比事件，凡事儿要有个度，过了就会适得其反。有些事情，说是离了谱，反而产生负面心理，消费者根本不敢相信。汽车，没有谁可以做着直升飞机一下子上来，没有积累不行。这时想来，竺延风的耐住寂寞还值得提倡。自主品牌，多了太多的浮华。经过了这些轰轰烈烈的大事件，远景的销量上来了？吉利品牌形象提升了？都没有！阶段不一样了，吉利同样要调整自己的策略了。
东风神龙：莫名的悲哀
看看东风神龙车型的销售，就会感到莫名的悲哀。富康、爱丽舍、毕加索、凯旋、307、206、C2这一揽子的车型，哪个是孬种？就是没有一款可以支撑一片天。凯旋当初上市的轰动，没有最终改变法系车的销售困局。一年下来，凯旋销售下来了，C2和206的双品牌也没有收获，富康接近半停产状态了，毕加索改款后还是一款边缘车型，307又受到了明锐和卡罗拉的影响。现在，也只有凯旋和307不成气的销售还值得一提。东风神龙，究竟何去何从？是东风存在问题吗，否则PSA为何再选新的合作伙伴？不管怎样，东风神龙都需要彻头彻尾的变革了。
一汽丰田：当家只是一款卡罗拉
业内都用丰田是狼来形容其野心，从目前的状态来看，一汽丰田还不会有太大作为。威驰在10万元以下车市，可圈可点。锐志在凯美瑞上市和漏油门事件后，殃殃不快。皇冠也受到了来自高档车型价格下调的影响。一汽丰田，可以拿出来标榜的，只是一款花冠。这个花冠已经被卡罗拉接替，花冠EX本可上更多的量。但是一汽丰田下半年仅2万台的销售计划，显然在人为的控制花冠，而加大对卡罗拉的推进。可是，中级车市竞争太激烈了，卡罗拉一款车型可以撑起整个企业吗？丰田在华的利润是最好的，一汽丰田凭借卡罗拉能否一枝独秀下去还是未知数。在中国市场，不损失些利润是通不过的。
天津一汽：最脆弱的产品布局
天津一汽，只有老当益壮的夏利一款车型，即使这么一款车型，一年来维持这个销量，却要通过多次了降价来实现。这么一款经济车型，究竟还有多少空间可降。再降，天津一汽的利润又来自何处？天津一汽，产品布局太脆弱了。威乐降价后，销售曾经辉煌，但是面临新产品的频繁上市，今年1-5月份销售异常的凄惨。威志在三厢上市，销售又上了一个台阶，可是离独挡一面，还差得太远。天津一汽，后续的新产品会来自哪里？
人无远虑必有近忧，家家都有本难念的经。看看上述10大汽车企业，谁都有破绽。企业，只能在动态发展中随时发现问题，解决问题，做到防微杜渐最好，这可极大限度的减少企业损失。是战略的问题，快些调整；是产品的问题，该上新的就上新的，该降价的就果断降价；是管理问题，该变革就变革。否则，企业永远不会新生。
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