这是某经济综合类大报的一组文章，我看着觉得不错，特别转贴如下。我经常看三份经济综合类大报，三报的语言风格越来越相近，但如今觉得某报业集团下属的这家报纸越来越不行了，原因就是它一个星期出两份，其品质不下降才怪呢。希望它们仍能齐头并进。
奔驰：第一豪华车品牌衍生多重内涵
3月29日，北京金港汽车公园的赛道上，在几辆Mercedes-AMG轿车和越野车发出的一阵阵引擎轰鸣声中，梅塞德斯-奔驰旗下的AMG系列四款车型宣布在中国市场上市。
AMG是梅塞德斯-奔驰旗下的高档车品牌，无论在设计理念上还是在动力、性能等方面，都在豪华车市场独树一帜。梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司销售及市场营销总经理魏德博士形容它“既有源于梅赛德斯-奔驰的豪华、舒适以及安全特性，又为梅赛德斯-奔驰带来更多运动气质。那些既喜欢梅赛德斯-奔驰，又渴望更多运动体验的客户肯定会选择AMG。”
梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司公关经理王燕进一步表示，“AMG产品时尚、动感的特性令梅塞德斯-奔驰品牌的内涵变得更加丰富和多元化。将它引入中国市场的用意是希望中国消费者能够全面感受来自Mercedes-AMG的尊贵与激情。”
作为全球第一豪华车品牌，梅赛德斯-奔驰始终都是“尊贵、豪华和创新”的代名词，历经120多年的时光变迁依然如此。经过20多年的努力，梅赛德斯-奔驰的品牌形象也在中国成功建立，这一点从她在中国的销量稳步增加不难看出。2007年第一季度，梅赛德斯-奔驰轿车在中国销售6800辆，跃居亚洲市场首位。其中，S级的表现尤为突出，继续在中国顶级豪华轿车细分市场中保持领先势头，整体销量位居S级全球销量第二位。
不过，以销量计算，梅赛德斯-奔驰在中国市场仍然落后于宝马，距离奥迪这个并不纯粹的豪华车的位置则更远。这与她的全球第一豪华车品牌的地位并不相称。并且，2005年和2006年，宝马已经连续两年超越梅赛德斯-奔驰成为销量最大的豪华车品牌。
最近几年，中国豪华车市场持续增长，增速之快令全球汽车行业侧目。同时，中国消费者对于豪华车理解逐步深入，已经不再停留在财富、身份地位的层面。这种变化催生了对豪华车本身更精细化的需求和对品牌内涵的全新诠释。这就要求企业在为消费者提供更高附加价值的豪华车产品同时，也要满足消费者对于豪华车品牌内涵的多重需求。
面对全球和中国豪华车市场出现的新趋势，作为全球第一豪华车品牌，梅赛德斯-奔驰的品牌内涵也面临进一步延伸的要求。如何让一个历经120年时光的豪华车品牌历久弥新？我们注意到，梅赛德斯-奔驰在继续传承其原有品牌内涵的同时，正在为自身注入更多新的元素和活力。
首先是时尚和动感的元素。在AMG系列登陆中国之前，从赞助2005年F1上海站比赛开始，梅赛德斯-奔驰就不断涉足网球、高尔夫等时尚、动感的体育运动，展现其充满活力的一面。
事实上，梅赛德斯-奔驰的运动车型丝毫不逊色于其他豪华车厂商，她的SLR、SLK跑车甚至享有“公路上的大、小F1之称”，AMG C-Class与AMG
CLK-Class更是横扫近年来的DTM房车大赛。在2006年7月举行的上海DTM大赛上，梅赛德斯-奔驰出尽了风头，旗下三大AMG车队包揽了冠亚军。接下来，梅赛德斯-奔驰延续了其赞助ATP赛事的传统，赞助了9月份中网ATP比赛，并与中网组委会签订了长期赞助合同。
2006年11月份的北京国际车展上，梅赛德斯-奔驰最新的SLK、SLR、CLK跑车，以及上世纪50年代声名远播的300SL运动赛车悉数亮相，进一步展现了其动感的一面。
时尚、动感之外，梅赛德斯-奔驰也极力想表达其尊贵优雅的艺术特质。她先后赞助、参与了马友友音乐会，德国爱乐乐团访华以及李云迪音乐会等一系列艺术活动。这些高雅音乐本身散发的优雅气质与梅赛德斯-奔驰品牌的“尊贵”内涵相得益彰。
除了体育文化交流，梅赛德斯-奔驰也在中国广泛参与公益事业，以体现其对企业社会责任的重视。她与联合国教科文组织合作、连续十年资助“卧龙小学”；并且开展“交通安全，从我做起”公众教育宣传活动；作为劳伦斯体育基金会的创始者和赞助者，她还推动该基金会落户中国并开展慈善活动。这些公益活动帮助梅赛德斯-奔驰品牌树立了良好的社会形象，使她能够更好的融入中国社会。
不过，在更多新元素注入同时，梅塞德斯-奔驰并没有忽视对原有“尊贵、豪华和创新”的品牌内涵的持续提升。因为这是她能够一直引领豪华车发展潮流的根本所在。
以最能体现创新精神的S级轿车为例，它始终在技术配置上开拓并引领世界豪华轿车的潮流。自1965年上市至今，包括ABS、ESP、安全气囊在内的340项专利技术先后应用于S级轿车，全面提升安全技术和各项性能。如今，S级轿车在世界豪华车市场的份额超过36%，更占据中国豪华车市场的半壁江山。
在2007年上海国际车展上，梅赛德斯-奔驰将首次亮相S350加长版升级车型。作为一项特别针对中国市场的举措，再次升级的S350加长版增加了后座娱乐系统和前排座椅豪华头枕作为标准配置，以更好的满足乘客对舒适性和豪华性的苛刻要求。
作为梅赛德斯-奔驰不断创新、不断挑战极限精神的体现，2006年10月至11月，梅赛德斯-奔驰轿车进行了为期一个月、总行程超过49万公里的欧亚大陆之旅，这是汽车诞生以来量产豪华轿车的首次大规模长途跋涉。戴姆勒-克莱斯勒集团董事会主席蔡澈称“这次长途的欧亚拉力证明了我们先进的柴油发动机技术，包括Blue Tec技术的先进性，证明柴油作为清洁能源推向市场是可行的。”
“对梅赛德斯-奔驰来说，最重要的是达到客户满意度第一。一些权威调查表明，梅赛德斯-奔驰在中国的客户满意度已经名列榜首，但我们还需要做更多，以不断巩固并加强这个成绩。”王燕说。
奥迪品牌变奏曲
一个在欧洲以动感和时尚示人的品牌，在中国大多数人心中还是传统、低调的代表。更重要的是，奥迪还要承受着巨大的落差，这种落差存在于中国“领导者”身份与全球“追赶者”角色之间。
“2005年冬天，芬兰开普拉城，离地47米的高空滑雪跳台上，一辆银灰色的奥迪A6 4.2 quattro在与地面成37.5度角的斜坡上奋力冲刺，稳稳地停在滑雪跳台顶端。”这个真实的广告片已经成为奥迪的经典之作，通过它，奥迪不俗的抓地能力让人印象深刻。
应该说，奥迪首先是一个技术的奥迪。然而，在中国奥迪始终面临着这样的悖论：奥迪家族在全世界最畅销的A4总是被A6“无情”地甩在后面；一个在欧洲以动感和时尚示人的品牌，在中国大多数人心中还是传统、低调的代表。更重要的是，奥迪还要承受着巨大的落差，这种落差存在于中国“领导者”身份与全球“追赶者”角色之间。
2007年4月2日，随着第十万辆奥迪A6L在长春生产基地缓缓驶下生产线，奥迪又可以在自己的编年史上写上“浓墨重彩”的一笔：上市仅21个月，销量突破10万辆。
2006年，奥迪在中国的销量突破8万辆，宝马和奔驰分别为3.6万辆和2.11万辆；同样是在2006年，奥迪在全世界的销量为90.5万辆，宝马和奔驰分别为137万辆和125万辆。
求变
很长时间，奥迪都在强调自己内敛、沉稳的性格。但是，在2007年3月奥迪年会上，刚刚上任58天的奥迪董事长施泰德明确表示：“我们的目标是2015年,超越奔驰和宝马，成为全球最成功的高档豪华汽车制造商。”这一宣言的标志性意义在于，奥迪一直以来对品牌的诠释似乎有了飞跃，奥迪正在改变。
另一种转变同时在中国蔓延，越来越多的人开始接受奥迪运动、时尚、个性的一面。“私家车的销量已经占据了奥迪中国销量的80%。”在很多场合，安世豪面对媒体关于奥迪公务车霸主地位的提问，总是反复强调着这个数字。
《满城尽带黄金甲》在全国火热上映的时候，北京奥迪的4s店里，这个大片的海报占据非常醒目的位置；在北京国际机场2号航站楼露天停车场，源自德国标准的奥迪机场服务专区已经成为公务繁忙、飞来飞去的白领奥迪车主时常光顾的地方。
连续三年冠名上海国际时装周，连续两年赞助北京国际音乐节，从2006年“Bazaar明星慈善夜到2007年“奥迪英杰汇”时尚派对，在品牌建设上，奥迪的触角涉及体育、音乐、艺术、时尚、文化多个领域。
角力
1990年，中国一汽开始安装奥迪轿车组装线，奥迪开始了先入为主的优势，但是这种优势的淡去是竞争的必然。在中国市场上，奥迪正在遭遇着前所未有的竞争压力。“在欧洲是没有日产ifiniti和本田accura这两个品牌的。”安世豪的话是最好的证据。不仅仅是日产和本田，单单是奔驰、宝马、丰田皇冠和雷克萨斯的穷追猛打已经让这个领跑者不能稍有懈怠。
从奥迪A4，到全新奥迪A6L，从奥迪A8到奥迪Q7，包括刚刚投放中国的奥迪TT，还有很快投放中国的奥迪R8，奥迪丰富的产品系列已经在中国铺开。
不仅如此，马上开始的上海车展上，奥迪概念车S07将全球首发，同时亮相的还有刚刚在日内瓦车展首次展出的奥迪家族全新车系———奥迪A5和S5。
对于一个品牌的成功，安世豪的观点是：“一个品牌要成功，尤其在一个地区市场的成功，我认为必须要随着时间的不断推移，不断把奥迪更新、更好的产品带到这个市场来，这样才能保持我这个品牌的长期成功，对于奥迪来说，这个策略一直没有变。”
构建
对于公务车市场，奥迪丝毫不会懈怠，在此基础上，更多的元素正在充斥着奥迪，如同奥迪赞助事业的包罗万象，奥迪在中国的品牌形象正在走向多元。
如果能够在稳重与进取、内敛与激情中找到找到一种平衡，固然很好，比如奥迪A6代表内敛，A4代表进取，但是，不同的产品传达不同的理念，往往容易让人产生模糊，从而无法形成唯一鲜明的概念。在奔驰的“尊贵”、宝马的“动感”已经深入人心的时候，奥迪面对的问题愈加棘手。
直到奥林匹克计划的出现，“四环与五环，只差一个环。”在奥迪年会上，坐上董事长职位刚刚58天的施泰德戏言奥迪与奥运的缘分不是巧合。
作为2008北京奥运会指定高级用车赞助商，奥迪面对的不仅仅是品牌知名度全面提升的契机，更是一个品牌文化构建的系统工程。在奥林匹克的统领下，将多元的品牌内涵构建为一个明确的、深入人心的概念，也许是奥林匹之于奥迪最重要的意义。
广州本田：让品牌包含更多社会责任
前有同门兄弟广州丰田凯美瑞的截杀，后有上海通用君越的围追堵截，雅阁如何再造辉煌？在产品渐趋同质化的大背景下，广州本田如何创造与竞争对手不同的差异？
2007年1月19日，京城崇光百货，以紫色为主调的华丽空间弥漫着幽幽的香熏气息和柔美音乐，身着名师设计服装的模特们在舞台上演绎着都市生活情景剧，各路名人纷纷阐释对多元生活的感悟。在青年钢琴大师赵胤胤的倾情演绎中，广州本田的两款年度新车———07款雅阁和07款奥德赛震撼登场。
一直以来，广州本田带给中国消费者的产品都具有鲜明而独特的个性，成为自信、时尚的人群表达生活态度的最佳选择。从2004年起，在J.D.POWER发布的中国新车质量调研报告中，雅阁和奥德赛获得多次同级市场第一的佳绩。在最新公布的J.D.POWER2006中国新车质量调研报告中，雅阁、奥德赛又分别获得中高级轿车和MPV车的第一名。
1999年3月，广州本田第一辆轿车下线，当年实现销售1万辆。2001年3月1日，广州本田第5万辆轿车下线；第二年的同一天，广州本田第10万辆轿车下线。2005年2月28日，广州本田第50万辆轿车下线；2006年6月27日，广州本田累计生产的第50万辆雅阁轿车下线。然而高速增长了近10年的广州本田也面临着一个问题：除了产品的过硬外，广州本田还能带给消费者什么？
2006年雅阁以全年销售12.32万辆的成绩遥遥领先竞争对手，但是全球市场的老冤家凯美瑞大有迎头追赶之势。前有同门兄弟广州丰田凯美瑞的截杀，后有上海通用君越的围追堵截，雅阁如何再造辉煌？在产品渐趋同质化的大背景下，广州本田如何创造与竞争对手不同的差异？
伴随着时代的发展，汽车与人的联系越来越紧密。汽车的造型、性能等特征都反映着车主的性格、好恶以及生活态度。当今生活中，汽车不再是一种呆板的交通工具，而是一个表达自我的手段、一种生活方式的象征。
新一代的车主不仅仅关心自己，也关心周边的环境，关心人与自然的和谐。这或早或迟会对未来的汽车购买行为产生影响。一个明显的例子就是新能源或者混合动力汽车的热销。关心自然环境的车主宁愿掏更多的钱购买环保的车，也不愿意低价购买污染环境的车。
消费者对品牌新的认知必然对企业的市场选择造成影响。广州本田执行副总经理付守杰对此的认识是，广州本田的目标就是使自己的企业成为社会期待的企业。让社会的主流价值观成为企业品牌的内涵。
“一个伟大的公司，不仅仅要盈利，还要为社会分担责任。”付守杰在广州本田黄埔工厂这样对记者说，他的胳膊上，“安全生产第一责任人”的红臂章格外惹眼。
我们注意到，广州本田在继续传承其原有品牌内涵的同时，正在将“环保、节能、安全”等社会责任纳入到其品牌内涵之中。
以新工厂建设为例，广州本田新投产增城工厂不设对外排污口，生活污水及工业废水经过污水处理站的预处理、物化处理、生化处理、过滤和深度处理五个阶段的处理，实施100%回收重新利用，实现了污水“零排放”。该水循环系统每年可节约用水17.1万吨，相当于1600户普通居民的年用水量。
在环保方面，该厂涂装车间采用水溶性涂料，远低于欧洲排放法规的要求，其涂装生产线是国内第一批采用水性涂装的生产线之一；总装车间和整车检测线导入追随式汽车尾气抽排系统，汽车尾气直接收集；焊装车间引进先进的排烟除尘装置，把焊接烟尘收集过滤，保证了车间内外整体良好的空气质量，创造舒适的工作环境。
增城工厂在节能方面，也采取了一系列的措施。如该厂厂房建筑采用节能设计。屋顶墙板都有隔热层，厂房的密闭性比较高；厂房白天可以自然采光，将减少室内照明用电；综合办公楼采用双层玻璃中空隔热，减少热传导，可以降低空调用电。
此外，增城工厂大面积植树绿化，有利于减少灰尘、改善空气质量以及防止水土流失，成为与周边环境相和谐的绿色工厂。
成立八年来，广州本田在为社会分担责任方面堪称尽心尽力，“善举”遍及各个领域：2000年12月，广州本田向广州市教育基金捐资100万元，用于救助失学儿童；2003年“非典”期间，广州本田向广州红十字会捐资100万元，用于防治非典工作；2004年7月，广州本田联合200家广州本田特约店，向广州亚申委捐资1000万元，支持广州申亚；2005年到2006年连续两年，广州本田捐巨资给广东洪水灾区的灾民，用于赈灾和重建家园。在北京东面120公里河北丰宁，广州本田从2001年开始搞绿化，每一年都组织员工代表分两批去植树，六年植树2700亩，成活率是97.1%。
2006年，广州本田创立8周年，12月，付守杰两年来第二次站在“中国最佳企业公民”的领奖台上。应该说，这样的成绩是对广州本田创立8年来的最好奖励。一个企业的存在价值，不仅仅在于创造经济效益，作为企业公民，是否积极承担社会责任也成为企业能否赢得尊重的关键，而广州本田8年来在主动承担社会责任方面的表现，赢得了社会的广泛认同。
荣威———选择绅士，绅士选择
自主元素的加入，使上汽更能充分发挥荣威品牌的想象力。因为有了自主研发的能力，未来，荣威很可能形成一个品牌体系。
有钱和地位的人并不等于绅士，所谓三代才出一个贵族，就是说做一个绅士是各种综合素质的结果。爱德华·伯曼著的《像绅士一样生活》所传达的信息，也是上汽荣威对自己未来消费者的追逐。
《像绅士一样生活》，是上汽精心挑选给荣威车主的礼物之一。选择荣威的车主，他们也许不是最富有的，也许也不是最有地位的，但他们必定是最富有气质与内涵，追求品味并具创新精神的社会进取族群。
大手笔营销
选择《像绅士一样生活》来间接地表明上汽对荣威车主的期待，同时也让荣威现有和未来的车主更了解英国的文化，进而喜爱英国的文化，最后喜爱有着英国血统的荣威车，只是上汽打造荣威品牌的方式之一。
虽然，荣威的订单已不菲，但对于这一新兴的品牌而言，荣威目前尚处于品牌推广期。而大手笔的营销，也成为上汽荣威迅速被消费者认知的一种有效途径。
一出龙阳路地铁口，即可看到“上汽荣威”的巨型广告，高达100多米，覆盖了整幢28层楼高大厦的外墙，总面积达8680.75平方米，创国内户外广告之最。在4月22日至28日的第十二届上海国际汽车工业博览会期间，上海新国际展览中心周围方圆数里之内都能看见这幅“国内最大户外广告”。
据上海汽车市场传播及公共关系部总监黄华琼透露，这种广告模式，相对于电视广告等传统媒体，费用并不高。此次大幅广告，已是荣威“故伎重演”。2006年北京车展，一辆500米的“超长荣威”在首都机场旁的高速路边上就引起行人的纷纷侧目和无数赞叹。当时，这个面积达到1000平方米的巨幅广告就曾创造出“最长广告”的纪录。而整体海报形成一个典型英国生活场景的长廊，更是让人如同置身英伦，充满温馨经典和浪漫的情调。
引进+吸收
频频创下“巨幅广告之最”，上汽希望采用独特的营销方式，迅速使荣威成为一个老幼皆知的品牌。
上汽集团副董事长、上汽股份总裁陈虹表示：上汽始终遵循高起点、国际化、跨越式的发展策略，打造具有国际竞争力的自主品牌是我们的使命。以高起点的产品为基础，“荣威(Roewe)”是一个具有全新文化内涵与价值取向的中高端品牌。
根据荣威已经公布的价格，23.18万元—27.68万元，把目标直接定位在了包括帕萨特、君越、雅阁、凯美瑞在内的主流中高级轿车上。可以说，荣威就是要成为一款中高档的自主品牌车。
在品牌的打造上，荣威自然而然地融入英国元素。除了《像绅士一样生活》的引导，荣威与英国文化的结合无时不在。在由上汽举办的一次晚会上，现场全体点燃了雪茄。“这是一种代表英国文化的生活方式，”黄华琼说。而让更多的消费者了解并喜爱英国文化，实际上也是在培养他们对荣威的喜爱。
上海车展上，“荣”管家与“威”女郎，新颖的称呼，代表的是经典英式的现场服务和高雅艺术的美丽风景线。特别这些“威女郎”都是经过精挑细选，评选出来的最符合荣威高雅、艺术气质的精英。
但荣威并非全部是“英式”的，其也同时融合了很多本土的元素。除了荣威品牌完全由上汽自创外，上海汽车品牌与规划总监刘涛此前告诉记者，“荣威750是一款在原ROVER75的基础上，进行本土化改进后推向市场的一款车型。”
这款已经上市的新车，无论是车身的外形、发动机的声音还是悬挂，上汽都已进行了本土化改进，这不但更加符合中国消费者的喜爱，而且也真正体现了荣威是一款融合自主研发元素的产品。
多品牌体系
自主元素的加入，使上汽更能充分发挥荣威品牌的想象力。因为有了自主研发的能力，未来，荣威很可能形成一个品牌体系。
上海车展上，上汽荣威将展出一款代号为W2的概念车，这款概念车是基于上汽完全自主创新的平台上全新开发设计的。它的推出，表明上汽已完全消化了收购的罗孚75与25的知识产权，并把这些知识产权转化为自己的独立开发能力。据介绍，与这款概念车同一平台的全新产品(内部代号W261)也将于今年年底前亮相。
事实上，正是有了全系产品的依托，上汽的多品牌战略已经启动。
“上海牌”是上海以前的轿车品牌，陈虹说：“内心希望能延续下去；但地域品牌受到一定限制，对消费者的接受程度也会产生限制。”所以此前只能成为一个遗憾。
而此次的上海车展，一款香槟色的“上海”牌燃料电池轿车将在上汽的车展企业形象展示区内展出。在上汽的品牌体系中，“上海”很可能成为上汽旗下新能源汽车的品牌。
此外，上汽正在发挥荣威和双龙之间的协同效应，荣威品牌打造成功了，对其在中国推出双龙品牌或在荣威品牌下推出双龙的产品，都将起到积极作用。
长安福特马自达：迟到者的后发制人之术
作为中国的“迟到者”福特，推行的“活得精彩”和“Qualitycare”这两个独门武功，正在中国市场奏效，并使其品牌逐步受到中国消费者的认可。
2006年全年，长安福特马自达生产的福特品牌车型批发量达131079辆，零售达129790辆。增幅较之前的一年均超过100%。2007年的头两个月，长安福特马自达的销售势头也依然未减。
这个后来者，正期望着能够后发制人。
全球同步推出Qualitycare
今年，在海南博鳌S-MAX新车上市仪式上，长安福特马自达销售公司总经理汤德为不仅为长安福特去年销售业绩的大幅增长而自豪，也为长安福特马自达汽车的服务满意度感到欣慰。
2006年，长安福特马自达的服务满意度实现了近80%的增长。2006年，其产品销售和零部件服务也达到了翻番的目标。
汤德为认为，“这些成绩的取得基于我们采取了世界一流的福特品牌服务体系，全球同步推行世界上第一个汽车服务品牌———Qualitycare。长安福特的客户服务部门为经销商全面提供服务理念、管理流程以及维修技术的培训，经销商的每一个服务人员都必须接受相应培训才能持证上岗。现在长安福特马自达汽车授权的经销商近200家，服务网络覆盖中国大陆所有的省份。他们都按照统一的标准为我们和客户提供精准、专业的服务。全国有超过70家经销商通过了福特Qualitycare认证”。
长安福特马自达服务部副总监安显林先生介绍说：“长安福特马自达汽车今年的目标是让获得QualityCare经销商的数量增长到120家左右。经销商网络发展得很快，但是我们同样不会忽略对经销商服务质量的提升。长安福特的计划是要让消费者随时随地享受到高品质的福特品牌服务体系。”
与此同时，长安福特马自达每年举办全国范围的经销商技能大赛，旨在以此检验和提高经销商的服务技能水平。还为客户提供诸如免费道路救援、免费季节性车辆专项检查等增值服务，并且建立专门的客户关系中心，800免费客服热线7天24小时全年无休。
为了进一步配合快速发展的业务需要，为消费者提供更快捷和优质的服务，长安福特马自达汽车今年3月分别在沈阳和武汉开设了东北和华中大区办事处。这样一来，长安福特马自达的销售区域由原来的4个大区划分为6个大区。
汤德为称，中国市场很大，每个区域都有自己不同的特点。细分销售区域，建立新的销售大区，可以更好地了解当地市场的特性和消费者需求，加强与当地经销商的沟通，提高当地消费者对长安福特马自达企业和产品的认知，并更细致深入地完善对当地用户的各项服务。
全系列车包围中国市场
汤德为认为，长安福特产品销售得好，生产部门也是功不可没。
长安福特马自达在加大服务力度的同时，只有生产部门为销售部门提供更多更好的产品，让消费者更多地体味“活得精彩”，才是长安福特马自达发展的根本。
2001年4月，长安福特成立合资公司，一开始推出的是嘉年华。但是市场表现却不温不火。而此后蒙迪欧的推出，才让福特品牌小有斩获。目前，蒙迪欧已经是同级别车市中的销量冠军，占到中级车市场份额的8.5%，随后又推出了排量2.5L的两款新车型。
福克斯的上市，才让长安福特扬眉吐气。这款车上市后，保持了18个月的供不应求，月产量一度突破1万辆，成为市场上的大热门。
这样，长安福特已经拥有了小型车嘉年华、中型车福克斯、中高级车蒙迪欧，这三款车形成了一个市场体系。加上最新上市的SAV车S-MAX，抢占了中国独特的细分市场。
福特众多充满动感的产品，众多消费者可以充分体会“福特活得精彩的内涵”。这使汤德为和他的销售团队有了更多施展自己销售能力的机会。
与此同时，长安福特还引进马自达作为战略合作伙伴，把马自达的产品拿来生产；加上福特旗下的豪华车沃尔沃品牌，福特在中国几乎占全了所有车系。而福特也给了旗下品牌很大的自主权，新马3标注的是“长安马自达”，以及沃尔沃建立的全新销售渠道，无不体现出福特倡导各品牌分而治之的战略原则。
以多品牌、全系列车型包围中国市场，实现大小通吃，这就是福特的预谋。同样也让福特的品牌更多地被消费者所认知。
奇瑞品牌：飞跃07优美升腾
虎头虎脑的瑞麒，优雅的A3混合动力轿车，敏捷动感如虎的A5赛车，时尚炫目酷毙了的Shooting sport，在4月20日开幕的上海国际车展上，奇瑞汽车将偕同五大系列，30款新车高调亮相。
2007年，在全国乘用车联席会发布的3月销量排行榜上，奇瑞汽车以44568辆、超出通用近5000辆的业绩问鼎月度销量冠军，作为中国汽车自主品牌当之无愧的领军者，奇瑞汽车以出色的业绩，完成一次优美的升腾，终结了中国汽车月度销量排行榜22年没有中国品牌身影的历史。
“奇瑞的‘升腾’阶段将会一直持续到百万辆下线”，奇瑞汽车当家人尹同耀指出，“百万辆是个槛，是条生死线，是能否掌握市场主动权的分水岭。”
然而奇瑞最大的问题是在消费者对自主品牌并未完全信任的大背景下，如何增强消费者对奇瑞品牌的信心，促使他们在理智思考之后购买更多的奇瑞汽车。奇瑞需要给消费者更多的品牌信心。
奇瑞的答案只有两个：价格和更多更有实力的产品。这才是奇瑞品牌最大的价值。
2006年12月3日，当专家们还在推测和迷茫：2007年，中国车市究竟是会继续2005年以来的稳健增长？还是会再次遭遇2004年似的寒流？抑或进入不温不火的盘整阶段？奇瑞汽车已经果断拿出了47款车型降价、增配的大手笔，继“奔腾06”之后，正式推出“飞跃07”。
在此阶段，奇瑞对旗下包括东方之子、A5、V5、QQ6和旗云5大品牌实施了全线降价；推出了ACTECO1.8L东方之子、ACTECO2.0LV5和1.1L排量的QQ6等3款主力新车；同时对A5、QQ3和旗云3个品牌的14个型号，共计增加多达32项主力配置。
事实证明，奇瑞飞跃07的“展翅”行动刚一开始，就为市场注入了强大的信心。当月，奇瑞以近38000辆的业绩完成了“奔腾06”的最后冲刺，完美收官2006，年销量超30万，以年度销售计划完成率108.6%的成绩超越了年初制订的销售目标28.1万台,杀入乘用车行业销量四强，为07年开局奠定了良好的市场基础。
如果说以降价、增配为主题的“展翅”阶段起到了“增强信心、先声夺人”的作用，那么2007年1月17日召开的主题为“让我们一起飞”的奇瑞2007商务年会，则明确了奇瑞“飞跃07”战略，在内部统一了思想、调动了士气。
在年会上，奇瑞汽车董事长、总经理尹同耀提出：在2006年30.5万辆的销量基础上，2007年要再净增近10万辆，年度总销量达到39.3万辆；而作为实现这一战略目标最重要的举措，奇瑞将在2007年推出7款新车，其中奇瑞A1、开瑞和V2将在上半年上市。毫无疑问，39万辆的销量目标以及7款新车的发布计划，对经销商、供应商以及整个市场，都构成了强大的刺激。
士气、信心是最可怕的竞争力，内部管理和组织结构上夯实基础的奇瑞，1月份以37207辆的销量一举超越南北大众，历史上第一次晋级月度车企排行榜亚军，实现了“飞跃07”的开门红，同时也标志着“起飞”战役已经取得巨大成功。
起飞阶段，奇瑞不仅成功完成07年开门红，还顺手引爆了中国车市的“价值回归运动”———一汽-大众、上海大众、北京现代从2007年2月陆续上演“价格跳水”，能不说是拜奇瑞“展翅”所赐？
亚军到手，自然不会放过任何一个登顶的机会。2007年3月开始，奇瑞从市场、技术、品牌三个层面加速发力，开始了势不可挡的“升腾”。
市场层面，在3月份代表自主品牌汽车企业夺得20年来的首个冠军；更令对手感到恐惧的是，奇瑞折桂之后，并没有沉湎于这过于久违的喜悦，而是继续扮演“进攻者”的角色———4月3日，奇瑞对旗下QQ3、QQ6、旗云、A5、东方之子五大品牌共计30个产品型号进行全线价格下调或配置升级，其中最高降幅达2.3万元。显然，刚刚历经一次“降价洗礼”的合资品牌，这次又必须忍痛“割肉”了。
奇瑞也试图将更高的技术含量应用于奇瑞汽车上。奇瑞在3月份迎来了ACTECO发动机月产3万台的下线日。ACTECO月产突破3万台不是简单的生产能力提升，它表明奇瑞这个自主品牌的领军企业已经掌握了核心零部件的研发技术，可以自己调节产能和市场供应；同时，ACTECO发动机的大批量生产将降低核心备件成本———显然，在产品价格方面，与合资品牌相比，拥有自主研发优势的奇瑞已然牢牢掌握了发言权。
品牌推广层面，即将举行的上海车展无疑成为奇瑞升腾的最好舞台。而事实上，奇瑞“升腾”之势已初露端倪。据悉，奇瑞在上海车展上展示的新车型，将达到30款。这不但是奇瑞在参加过的各类车展活动中阵容最强大的一次，也是全球国际车展中中国自主品牌厂家参展规模最大的一次。
奇瑞有意无意流传出来的与国际品牌的合作将大大增强消费者对奇瑞品牌的信心，先是奇瑞和克莱斯勒的合作。牵手克莱斯勒将使奇瑞获得国际汽车巨头的生产和品质管理经验，而这正是奇瑞最缺却是消费者最关心的。其次是与菲亚特的合作。每年至少10万台的发动机采购虽然数量并不大，但却也说明奇瑞的发动机品质已经达到在国际市场销售的水平。
对于奇瑞而言，“升腾”或许只是一个量的“飞跃”，下个阶段才是飞跃07最终发展：“翱翔”———即完全掌握市场主动权，与欧美日韩等品牌充分、平等、自由地竞争，从容但是坚定地主导市场。
按照目前的发展速度，奇瑞将可能7、8月份迎来百万辆下线的庆典日，那么百万辆下线之后，奇瑞进入“翱翔阶段”，对市场的主导和话语权将使得奇瑞更加从容地去推动市场。
雪铁龙———法国汽车失而复得的辉煌
随着凯旋和雪铁龙C2轿车在中国市场的投放，雪铁龙这个在中国市场有着15年合资历史的品牌，正在全面复兴。
4月20日，东风雪铁龙与雪铁龙以联合参展的形式高调亮相第12届上海国际汽车工业展览会。
雪铁龙品牌不只是携10余款顶级车型亮相此次车展，为了诠释其品牌的内涵，业内鼎鼎大名的雪铁龙品牌的总设计师普路依先生(Mr.Ploue)，也将携代表雪铁龙最新设计理念，并获得路易·威登(LV)2006年度“最佳经典概念奖”的超级概念车C-Metisse首次亮相车展。
东风雪铁龙方面相关人士介绍说，本届车展我们将全面展现东风雪铁龙品牌“创新、品位、舒适”的三大核心价值。随着凯旋和雪铁龙C2轿车在中国市场的投放，雪铁龙这个在中国市场有着15年合资历史的品牌，正在全面复兴。
两厢车里程碑
中国消费者认识雪铁龙品牌，大多是从两厢富康轿车开始的。当时，中国的家用轿车市场并未成熟，神龙公司率先在国内导入了两厢家用轿车的概念。
当年虽然并没有多样化的市场促销手段，但是通过富康良好的性价比，雪铁龙品牌终于取得了市场的认可，在2004年富康轿车保有量突破50万辆，而雪铁龙品牌也随着两厢富康的畅销，在中国市场上深入人心。
东风雪铁龙前任总经理德博来说，在中国，“富康”这个品牌已经推出了十几年。作为中国最早的入门级轿车，它很大程度上满足了中国家庭对于第一辆车的需求。
即使今天，作为“首次购车的最佳选择”的富康，具有的可靠、稳定、经济、舒适等优点已经成为经典，赢得了众多消费者的信赖，经典富康依然散发出蓬勃的活力。
从1992年富康下线到2004年富康保有量达到50万辆，是雪铁龙品牌在中国发展的第一阶段，在富康和爱丽舍系列车型热销的背后，东风雪铁龙经过十几年精心编织的营销服务网络和“家一样的关怀”服务品牌所蕴涵的能量也是一个非常重要的原因。
德博来说，随着其他品牌的推出、优化，我们就不仅仅依靠富康了。我们希望把雪铁龙最新的成果引进中国，向中国消费者展示雪铁龙品牌的价值和内涵，让更多的中国消费者接受、喜欢。
雪铁龙新征程
在富康时代渐行渐远之后，东风雪铁龙开始了新一轮的品牌打造计划。上一届上海车展期间，德博来曾表示，我们想借助这次车展展示雪铁龙全球性品牌计划，把雪铁龙品牌更多好的产品推向中国市场，同时希望加快雪铁龙进口车在中国市场的商业化进程。
此后，雪铁龙汽车家族的旗舰产品C4、C6等车型被快速导入中国市场，作为PSA集团的整体提升品牌计划的一部分，旗下的标致也很快将407、607等进口车型引入销售，使得PSA集团的雪铁龙、标致品牌很快从富康家用轿车市场上快速提升至豪华轿车品牌之列。
战略车型凯旋的推出，则被看作雪铁龙品牌在中国市场的再一次冲刺。作为一款凝聚了中法双方智慧和心血，运用了雪铁龙几乎所有创新成果的新车，凯旋展示出了“全方位不对称竞争力”。
在凯旋成为东风雪铁龙复兴的希望之后，东风雪铁龙也开始了从下至上的品牌打造行动，首先是对经销商网络的改造，由于东风雪铁龙的许多经销商并不擅长销售凯旋这类高端车型，使得凯旋的销售计划受到影响。为了改变这一状况，东风雪铁龙新任总经理穆懿夫表示，要采取一些与以前不同的举措，比如加强与有实力经销商之间的合作来推广品牌；我们准备循序渐进地推行我们的举措。品牌的打造不是一朝一夕的工作。好比浇花，你需要长期地培育它才能茁壮成长。
东风雪铁龙也为此做了一些品牌推广活动，为了配合凯旋的成功上市，从今年初开始，东风雪铁龙全国网点就开始“白天促生产”———推进销售，“晚上抓学习”———加强培训。通过强化培训、优化流程、细化服务，东风雪铁龙实现了服务网络的进一步全新升级和优化提升。
“龙腾天下----东风雪铁龙中国行”活动覆盖全国30多座城市，对进一步提升雪铁龙品牌具有良好的效果。
雪铁龙的中国元素
传奇品牌雪铁龙素以具有典型法国人文气息的汽车设计，在全球范围享有盛誉。早期的雪铁龙DS(鸭嘴兽)、GS等经典车系以优美的气质外形，舒适的人机尺度，以及大胆的车身布局和纯法国式的造型语言，构筑了在欧洲汽车设计史上独特的法国时尚。特别是普路依先生担任总设计师后，不仅通过雪铁龙经典车型C4的设计完成了雪铁龙旗下中级轿车造型传统的重新定位，同时也使雪铁龙品牌的设计更加充满活力与激情，始终屹立于时尚与潮流的最前沿。
此次普路依亲自驾临上海车展和超级概念车C-Metisse的首次亮相，不难看出东风雪铁龙和雪铁龙对此次车展乃至整个中国市场的高度重视与全力投入。
雪铁龙C-Metisse这款未来主义的概念车型极富科幻色彩和激情，欧翼式前后车门同时打开时，如雄鹰展翅，又像邀人入座，充满了绝妙想象力。除了超级概念车C-Metisse，普路依先生的到来显然也呼应了融汇独到设计理念与诸多创新科技，而成为东风雪铁龙在中国中高级商务车市场异军突起的功臣———凯旋。这款投入巨资耗时三年多，既融合了欧洲车经典设计理念和价值取向，又充分考虑了中国商务车市场需求的车型，在空间造型、舒适安全、科技创新等方面，将雪铁龙设计师们的专业技巧发挥到了极致。
与雪铁龙品牌呼应的是，本届上海车展上，标致品牌携东风标致206、307系列以及标致进口车系列联合参展，特别是908RC概念车的首次露面，将标致品牌对科技与创新、活力与美感的诠释再度升华。
雪铁龙品牌总设计师普路依先生与超级概念车C-Metisse的亮相表明，雪铁龙这个有着88年历史的法国汽车品牌，正希望提升自己在中国的品牌影响力，在与德、美、日等汽车巨头的竞争中，标致—雪铁龙希望能够成就法国汽车失而复得的辉煌。
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