2005年我国汽车产品进出口市场分析

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２００５年，我国商品出口总额７６２０．０亿美元，增长２８．４％，进口６６０１．２　亿美元，增长１７．６％，其中，机电产品出口４，２６７．５亿美元，同比增长３２．０％，进口３，５０３．８亿美元，同比增长１６％。汽车商品（汽车、汽车零件、附件及车身、发动机、摩托车、汽车摩托车轮胎、挂车及半挂车及其它汽车相关产品）进出口额分别为１５３．１３亿美元和１９７．１５亿美元，同比依次增长１．０５％和５６％。 　　汽车产品出口分析 　　２００５年，我国汽车产品出口高速发展，汽车产品出口额高于进口额，其特点是： 　　汽车商品出口中零件、附件及车身为主。２００５年，我国汽车零件、附件及车身出口８５．３亿美元，同比增长５１．４６％，占汽车产品出口的４３．２７％，是汽车产品出口的主力军。一批产品如汽车电器、制动器、铝车轮、汽车线束、等速万向节和制动衬片等，在世界上已经占有了重要地位。从流向来看，出口额排名前五名国家中，美国、日本、韩国和德国等汽车生产大国占主导地位，亚洲国家，如澳大利亚、越南、阿联酋等国家在前五名出现频率也很高。 　　整车出口刚刚起步，出口量首次超过进口量。２００５年，汽车（含底盘）出口量为１７．２８万辆，同比增长１１９．７６％。同期进口量为１６．１９万辆，出口量首次超过进口量。出口额为１５．９５亿美元，同比增长１５７．３％，进口额为５１．５２亿美元，出口额远低于进口额。我国汽车出口量占同期我国汽车产量（５７０．８万辆）的比例为３．０２％，同期日本出口量（不包括ＣＫＤ）为５０５．３万辆，占产量（１０７９．９７万辆）的比例为４６．８％，韩国汽车出口量为２３８．０万辆，占产量（３４６．９万辆）的比例为６８．６１％，可见我国汽车出口还处在萌芽阶段。 　　轿车出口势头强劲。２００５年，轿车出口量为３１１２５辆，增长２３３．４２％，市场份额为１８．０３％，同比提高６．１０％；出口额为２．７１亿美元，同比增长２２２．２３％，均价为８６９３．３美元，同比下降３０１．９　美元。轿车出口量占同期国内轿车产量的１．１２５％。轿车出口中，１０００ｍＬ＜排量 ≤１５００ｍＬ轿车是主力军，其出口量达２０３４８辆，份额达６５．３８％，同比提高３１．８％，该类车增长幅度也是最快的，说明国产该类轿车具有一定国际竞争实力。 　　小客车出口量为５８１６辆，同比增长１０４．７９％，出口额为０．３２亿美元，增长１０２．１４％。小客车出口平均价格为５４３３．５美元，同比下降７１．２美元。１０００ｍＬ＜排量≤１５００ｍＬ的汽油小客车是出口主流，市场份额达６９．９４％，同比下降１１．１５％；１５００ｍＬ＜排量≤２５００ｍＬ的汽油小客车出口增长最快，为１４７２辆，同比增长３４０．７２％，市场份额同比提高１３．５５％，小客车出口档次低的现象有所好转。 　　四驱越野车出口量１８４４辆，增长１３６．７１％，出口额０．２２４亿美元，同比增长５３．８％。其平均价格为１２１５９．０美元，下降６５５４．６美元。１５００ｍＬ＜排量≤２５００ｍＬ的汽油四驱越野车出口量最大，为１１４０辆，份额为６１．８２％，同比增长为２５２．９４％，仅次于同规格的柴油车（８３３．３３％）。 　　轿车出口量排名前三的国家地区为比利时、叙利亚、埃及，小客车出口量排名前三国家为阿尔及利亚、哥伦比亚、叙利亚，四驱越野车出口量前三国家为俄罗斯联邦、乌克兰、沙特阿拉伯，未列明载人机动车出口量前三名国家为乌克兰、俄罗斯联邦、阿尔及利亚，其它载人机动车（包括排量≤１０００ｍＬ）出口量前三名国家为美国、英国、西班牙。乘用车出口有排量小、档次低、价格低劣势，但也有好的一面，乘用车出口市场向多元化市场发展，出口欧洲等主流市场刚刚启动。 　　整车出口以自主品牌为主。２００５年，出口的外资品牌数量极少，外资主攻中国国内市场。目前我国汽车产量中有８５％～９０％都是外资企业生产的。例如，通用汽车２００４年产量突破８００万辆，出口利润不到１００亿美元，在中国虽然只销售了２３万辆，所获得利润就占到１０％。 　　出口的经营主体在迅猛扩张。据统计，今年１～９月份经营主体增加到９２３０家，比２００４年的８５００家增加１２００多家。整车出口中，私营企业出口激增，外商投资企业与国有企业出口快速增长。２００５年我国私营企业出口汽车５０．９万辆，增长３．７倍，占当年出口总量的４６．７％；国有企业出口３２．３万辆，增长８３．５％，占２９．７％；外商投资企业出口２０．５万辆，增长１．１倍，占１８．８％。 　　尽管我国汽车产品出口还面临很多问题，如成本、质量、技术贸易壁垒、知识产权、服务、品牌（信誉）和出口秩序等。但是中国的汽车产品出口很有竞争潜力，这是因为国际汽车产品的市场空间大、层次多，世界汽车产品贸易的份额为１０％，而我国汽车产品出口只占这１０％中的不到１％，同时，出口额占国内汽车产品产值的１％以下；另外，汽车行业是我国引进外资最多的行业，经过几十年的发展，现在已经具有很强的实力，可以满足国际市场不同层次的需求，再加上我国自主品牌汽车及零部件优势推向国际市场，汽车产品出口还将高速增长。 　　预计２００６年，汽车零件、附件及车身将保持稳定快速增长，增长幅度与去年持平或略高，出口额将超过２５０亿美元。商用车中，小吨位货车出口基数已经很高，增长幅度不会高于去年，中重型货车和大客将高速增长，商用车的增幅将稳定在去年的水平上，乘用车中，轿车的出口由于处于初级阶段，基数低，预计将高速增长，因此，２００６年我国汽车出口将超过３０万辆。 　　汽车产品进口分析 　　２００５年，汽车零件、附件及车身进口８３．８９亿美元，同比增长５．７２％，变速器、安全气囊装置、驱动桥和减振器进口额分别为１１．７３、１．４１、０．６５和０．６２亿美元，四类产品占总进口额比重１７．１５％，进口变速器、电控燃油喷射系统等一些技术含量较高的汽车零件、附件及车身所占比重较大，主要是由于我国国内这些产品产量未能达到一定规模，技术水平还比较低。从进口零件、附件及车身来源来看，日本、德国、美国和韩国等汽车生产强国所占比重比较大。 　２００５年，我国汽车进口量为１６．１９万辆，同比下降８．０６％。进口额为５１．５２亿美元，同比下降５．０６％，这是我国自入世以来汽车进口量首次出现下降。进口汽车平均价格为３１８２２美元，远高于出口的９１９６美元。我国汽车进口有如下特点： 　　年末出现新的进口高峰。２００５年我国取消了进口汽车配额许可证，实行自动进口登记管理方法，进口商适应新旧管理办法存在一个过渡期，导致上半年进口累计降幅为３３．６％。由于２００５年关税税率下调只有２个百分点左右，加上国内大排量汽车消费税上升的预期，１２月份当月汽车进口达到１８２２７辆，使全年的进口降幅收窄至４．１％。 　　越野车进口高速增长。轿车进口大幅下降：２００５年我国共计进口越野车６５９６６辆，增长８６．８３％，占进口汽车总量的比重由２００４年的２０．１％提高到４０．７５％；进口轿车７６５４２辆，下降３４．０６％。小客车进口１２３２６辆，增长１７．２８％；货车进口２９３８辆，下降６３．２２％；客车进口１３６６２辆，同比增长５．０７％。 　　轿车仍是进口主力，并呈现大排量、高档化趋势。由于国产汽车对中小排量进口汽车的替代效应逐渐显现，轿车进口渐趋大排量高档化。２００５年我国共计进口排量≤２５００ｍＬ的轿车２．９万辆，下降５８．８％，占轿车进口总量的比重从去年的６２％降至３８．７％；而２５００ｍＬ＜排量的轿车进口量达到４．６９万辆，增长６．３％，占小轿车进口总量的比重从２００４年的３８％增至６１．２８％。 　　日本、德国、韩国等主要来源国进口均出现下降。２００５年日本、德国、韩国仍占据我国汽车进口来源地的前三位，自上述３个国家的进口量分别为５．７万辆、３．４万辆和３万辆，合计占当年我国汽车进口总量的７４．４％，但与上年相比均有不同程度的下降；当年自美国、澳大利亚分别进口了１．５万辆和０．６万辆，而上年自上述两国合计进口不足２００辆。 　　进口企业数量大幅减少，集中趋势明显。２００５年我国汽车进口企业共１３３５家，比上年下降３４．５％；进口量在千辆以上的企业有３６家，比２００４年增加了４家。表明随着进口汽车品牌授权经营等管理办法的实施，汽车进口经销业将向集约化和规模化的方向发展。 　　有许多原因造成配额许可证制度取消后汽车进口不升反降，比如：国产汽车对原装进口汽车的替代作用、国内进口汽车市场逐渐走向规范化、成品油紧张抑制汽车消费需求，进口量随之减少等等，汽车进口量只占国内汽车总销量的２．８１％。今年是我国加入ＷＴＯ后过渡期的最后一年，进口汽车关税将降至２５％的最终承诺水平，人民币汇率面临进一步升值的压力，同时汽车消费税政策调整将在短期内引发大排量轿车突击进口，预计２００６年汽车进口总量会略高于去年水平，同时，汽车进口结构仍然将发生变化，高档、个性化的汽车进口会继续增加。汽车与配件》孟良

xuliusi

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