市场换技术为何导致中国汽车行业自主缺失？（转）

天天都来

市场换技术为何导致中国汽车行业自主缺失？  

　　汽车界可真是个是非之地，最近国家科技部一位高官，一席"用市场换技术是自欺欺人"的话语，又引起一番争论。窃以为，技术换市场实施不当，导致中国汽车缺乏自主创新，没有了自主品牌，这的确是事实，但由此而全盘否定市场换技术，也失之偏颇。

　　面对如此强烈的反差，中国汽车公司总经理饶斌提出，与其单纯进口汽车，不如要求外国公司向我们出口汽车的同时，也要提供相应的制造技术。这就是当年中汽公司向国务院提交《关于汽车行业实行技贸结合试点的报告》的时代背景。报告提出批量进口汽车，必须贯彻技贸结合，进出口结合，走引进技术、合作设计、合作生产的道路。这个报告就成为汽车业"技术换市场"的发端。

　　在那个时候，外国公司给不给我们技术，我们其实都要把市场"让"出去，因为我们缺少汽车产品，市场上严重供不应求。用前中汽销售公司总经理黄福亨的话说："有四个轱辘就能卖钱"。社会上三两个钣金工，用锤子敲敲打打就算是在造汽车。江苏省沙洲公社曾经有过23个"汽车厂"。桑塔纳试生产时的价格仅有2.4万元，但很快就调整到七八万元、十二三万元直到十七八万元，即使如此，黑市上还能炒到20万元以上，当务之急是满足市场供应。正是市场上的极端供不应求，造就了汽车行业后来的暴利。

　　引进桑塔纳时，我们以为生产轿车很简单，国产化还不容易，不就是照猫画虎嘛！干起来才发现，配套企业"没有一个企业不需要引进，没有一条生产线不需要改造"，国家为此投入了50亿元人民币！一个桑塔纳的"照猫画虎"，竟干了整整8年，而原来生产的老上海牌，是仿制某国外车型，干了30年，直到停产还没有达到原车水平。中国轿车生产的最积极的推进者、汽车专家、一汽老厂长耿昭杰退休后感叹道："是和大众合资生产捷达以后，我们才真正学会了造轿车"。中国轿车工业起步时，不引进合资，不用市场换技术还真的不行。

　　问题是，引进只是学习造车的手段，有人却把它当作企业经营的长期模式。特别是1985年以后，汽车工业实行"目录"管理，无论市场怎样供不应求，有关部门就是牢牢守住进入门槛，只准少数几家企业造车，别人稍有动作，就挥舞"散乱差"大棒敲打。而合资企业则批了一个又一个，越建越多，而自主企业无论国有还是民营，则难以出生，以至成了现在这种"汽车万国俱乐部"的局面。分明是中国汽车为外国公司控制了，还美其名曰"融入了全球经济"！

　　国内严格准入，对外高关税保护，市场上基本没有竞争，实际上保护的是跨国公司的利益，外国公司随便拿进来什么车子，CKD组装几千辆都能大把赚钱。合资方式赚钱如此轻松愉快，自然不想再搞什么自主开发了。他们不仅不要自主品牌，还洋洋得意地说什么："能造别人品牌的轿车，也是一种辉煌"！

mnlght

只要现在有钱花，那管明天何处立足

浮躁的中国人才有现在浮躁的表现，只有等我们大部分人开始有了使命感我们才会开始那种学习并创造的激情