（原创）看长城H8的推迟上市

donghaixuri

在4月份的北京车展上，长城公司重点宣传的就是H8，这是一款中国自主SUV中高端车型，售价在20万以上，也是自主品牌SUV与合资品牌同类车型的正面竞争。关心自主品牌汽车的人士都高度关注这一车型，心中有着很多的期待。
但车展过后，长城无限期推迟了H8的上市销售，长城的股价也应声下跌。作为长城的首款中高端车型，谨慎小心，希望做到万无一失，在消费者心中树立完美的形象，我们理解长城的行为，尊重长城的行为，也为长城的行为叫好。这是对消费者负责、爱护自己品牌形象的非常正常的行为。把问题在没有扩大、没有造成更坏影响的时候控制住，把问题消灭在萌芽状态，这是负责任的企业和珍惜自己品牌的企业所应该做的。
长城的这次事件，我们已经看到长城是在想把产品做到最好，已经有了这种把产品做到最好的想法和决心，其实这就已经很不容易了。在中国经济的长期发展中，我们先是短缺经济，只要有产品就好，至于把产品做到精益求精是没有必要的；在改革开放后，我们的市场经济在快速致富的原则指导下，我们讲究的是低价格基础上的性价比优势，我们就是价格低，所以产品质量差一些也没有关系，我们用低价格的产品冲击了全世界，成为全球化经济大潮中的最大受益者。我们的核心是低价，而不是把产品做到最好。但是在真正产业发展中，我们逐渐看到，依靠低价不可能持续发展，我们的低工资、低福利、高污染、高能耗是在补贴全世界，我们自己留下的只是可伶的那点加工费已经几十年几百年都恢复不过来的自然环境。
因此我们必须转变发展方式，要提升产品结构，靠产品技术、品牌、质量来获取正常的利润，支撑我们产业和企业的发展。
从这时开始，我们有了把产品做好的想法，但是，有了想法就能把产品做好吗？答案是否定的，我们还需要具备把产品做好的能力。
这就像足球运动一样，球员有了想赢取比赛的想法是最基本的，但光凭好的想法是不可能获得冠军的。球员还必须有赢取比赛的技术和能力，特别是足球是一种团体运动，需要球员之间默契的配合，可能还要加上一点机会和运气，我们才能最终赢得比赛。中国足球大部分时间都是有赢球的想法，但是我们没有赢球的能力，我们也不知道如何获得这种赢得比赛的能力。
好的想法是容易动员形成的，但拥有的能力不一定能够马上形成。汽车质量简单的说是由装配质量和设计质量组成的。装配质量来源于生产一线的工人，流水线上的工人尽心做好自己每一个环节的工作，保证每一个环节的装配质量，才能最终提高整体的装配质量；大家可以想想，流水线上有多少工人？如何统一他们的思想、调动他们的工作积极性、提高他们的责任心、为他们配置良好的装配工具，提供良好的工作环境，还要给他们有竞争力的工资等，所有这些做好，才会有好的责任心的工人，才会有好的装配质量。
有了好的装配质量，还不行！产品质量还取决于产品的设计质量。例如这次长城H8所出现的高速噪音，就是在设计过程中出现的问题，而不是工人装配的问题。并且这个问题似乎长城的技术人员解决起来还有一定的难度，这就是我们在做好产品的能力问题上还有不足。而这种能力不可能一蹴而就，需要一批稳定的技术团队在反复试验和摸索中才能积累经验。说简单一些这需要了解汽车产品的规律，一种对汽车产品的深入理解，不爱操控汽车，不懂体验汽车的高速超控性能的设计人员是无法真正完成这种设计的。甚至到了更高车速的阶段，普通的设计人员无法承受高速的操控体验，这个时候就需要赛车手来体验车辆的操控性能，并通过他们的描述，让设计人员理解或感受到他们对车辆操控的理解，并转为对车辆不同部件的设计和协调。经过这样反复的过程，我们的设计人员才能真正掌握对车辆操控性能的设计能力，这不是一个人可以解决的，而是一个涉及团队之间相互的配合，互相的支持和协调。如何提高车辆综合操控性能，而不是单个零部件的性能，而产品的配合最终一定是这个设计团队中设计人员的配合。做好这种配合很不容易，关键在于我们的管理者、设计成员之间可能都没有理解这种配合的重要性。在中国的传统文化中，我们都是各自做好自己的事情，“个人自扫门前雪、休管他人瓦上霜”，甚至我们是在等着看别人出错的笑话。于是我们很难形成良好的配合，我们的综合能力也很难快速的提高。
这就是我们目前转型升级中面临的重大问题，也是我们难以逾越的问题，因为我们很难理解问题的真正原因。
提升能力是一个长期的过程，它需要团队合作，需要不断积累经验、需要持续的改进和提高，在这个过程中，我们才会掌握自己的KNOW-HOW。
长城正处在这个阶段，中国自主品牌汽车企业也都处于这个阶段。我们希望长城能够尽快解决好这个问题，为中国汽车企业走出一条新路。这对中国自主品牌车企的未来发展，具有非常重要的意义，我们拭目以待！