美国货运企业如何长大的

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这次到美国跑了很多地方，看了很多运输公司，最大的体会是：大多数美国成功的货运企业都是靠十年乃至几十年的精细化运营发展起来的，没看到一个是靠资金砸出来、靠概念玩儿出来的。
翟学魂在美国考察
美国货运业集约化程度相当高。美国的前五大公路运输公司却垄断了美国60%的市场份额。相比而言，我国公路货运企业高达78万多家，但组织化、集约化程度很低，前20名企业所占的市场份额也不到2%。而集约化的过程其实就是货运企业长大的过程。那么，美国的货运企业为什么能够长大？
其实，美国优秀货运企业的创始人绝大多是都是草根司机。他们也大都是一对夫妻一台车一条专线起的家。比如，OD公司，就是70年前一对夫妻从一台车开始创业的。他们能够成功除了自身的勤劳智慧之外，跟美国的政府出台的相关政策有很大的关系。
美国的运输业巨大发展，是伴随着上世纪90年代的“Deregulation”运动而产生的。所谓的Deregulation，就是放松管制，也就是政府撒手不管，鼓励市场自由竞争，才有了今天的局面。
通过分析对比中美运输企业损益表结构，我们发现：平均每公斤运价差不多、平均利润率差不多。最大的不同是美国公司人工占50%以上，中国只有20%。美国公司运作费用不到20%，而中国公司的运作费用超过50%。中国运作费用多出的30%，就是路桥费。
公路运输业有三种力量参与利益的分配：行政权力、个体劳动者以及企业组织。
第一股力量是行政权力，控制公路运输的基础资源—能源和道路，以垄断价格收取油费及路桥费，以执法权收取罚款；第二股力量是个体劳动者，他们是数千万司机和搬运工，完成公路运输中主要的生产作业；第三股力量是企业组织，他们衔接运输供需，管理服务及成本。
行政权力直接分走了整个行业约四分之三的收入，剩下四分之一要在运输企业、个体劳动者以及相关的卡车制造商、轮胎制造商等等整条货运价值链里进行分配。因而，留给运输企业原始积累，逐渐长大的空间就很小了。这就是为什么在中国的公路运输行业，个体司机以及三五辆车的个体车主一直占据着市场的绝对主流。
也就是说，中国公路运输95%以上的地盘，对于企业组织来说，是不能生长的荒地，只能勉强养活那些顽强的草根个体劳动者。没有了企业组织，就意味着没有了对服务创新、效率提升、基础设施的投入，意味着生产方式永远停留在一个原始落后的状态。