专业运输格局未形成，产业周期决定发展前景

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产业决定产业物流。而为产业物流提供运输服务的专业运输尤其与产业生命周期相关，因为产业在不同周期货运量大小有很大变化。货量的大小直接关系到专业运输规模的大小。

专业运输是一个专业性很强的市场，其现阶段特点是专车专用、单向货量、空驶率极高。
对于专业运输来说，产业决定产业物流，进而影响专业运输的规模。
首先，产业兴盛，为该产业服务的物流就兴盛；产业衰退，为该产业服务的物流就衰退。而为产业物流提供运输服务的专业运输尤其与产业的生命周期密切相关，因为产业在不同的周期货运量的大小有很大的变化。货量的大小直接关系到专业运输量的大小。比如，中国的外贸进出口业务飞速发展的20年，也是港口集装箱运输快速发展的20年。外贸进出口一萎缩，港口集装箱运输量就立即减少。
其次，专业运输能否具有规模效应，与产业的规模大小直接相关。专业运输介于零担和合同物流之间，在专车专用的同时，追求规模化。零担服务对象面广，服务产业多，受产业生命周期影响小，提供标准化服务，靠规模经营，追求大而美；合同物流追求的是专而美，是个性化的，个性化相对来说就是窄众。专业运输既有合同物流的特点，也有零担的特点。要想规模化，只有一个可能那就是这个产业足够的大，它才可能实现规模化。
第三，如果产业本身在整合，那么产业物流也会整合。产业没有进入精细化管理阶段，产业物流也很难进入精细化管理阶段。如果产业没有形成全国性网络，那么产业物流也很难形成全国性网络。

一、危化品运输尚未形成格局
危化品运输除了依厂物流的规模做到了8个亿之外，其他危化品运输企业少有突破2亿元的。有人说，这个领域只有老大没有老二，其原因在于：第一，绝大部分危化品运输企业都是石化部门的运输车队，完全依赖母公司的业务。母公司没有形成全国性营销网络，为其服务的专业运输也不可能形成全国性的网络企业。没有形成全国性网络，专车专用的危化品运输很难有回程货，相比较运输成本就很高。而依厂物流是少有的独立第三方的危化品运输企业，通过自建网络，形成了竞争力，在货源竞标时有能力低价争取到更多地货源。第二，危化品运输是国家监管严厉的运输品类，在条块分割的政治体制下，很难建立起统一的市场。

二、冷链行业需求攀升快及市场潜力大，带来了冷链运输行业的快速发展
在强调食品安全和消费升级的今天，冷链运输充满了想象空间，前景大好。
冷链的服务对象餐饮、医药、食品加工都处于上升阶段。在过去的3年里，也有许多冷链企业获得了机构投资。但我们看到的市场结果却不尽人意。那些拿到资金的上游冷链服务企业，一如既往的因袭了合同物流的命运，规模上去了，毛利却急剧下降。而反观那些服务于终端的冷链运输企业，且在城配和零担中获得了超额利润以及超速成长。
冷链运输中有些挑战是无法避免的，例如：
服务产品的季节性无法避免，波动性需求和产能无法很好地匹配；
服务产品的个性化特性，使得无法以标准化运作的方式去控制成本和规避风险；
建设一个网络体系，意味着大规模的冷库建设投资。但是与零担快运等业态不同，这些冷库实际上不能真正作为平台枢纽来使用，每个冷库都必须按照所服务产品的特性去规划和建设，从而造成无法低成本复制。
冷链运输网络中，由于个性化服务使然，并非规模越大，成本越低，规模协同优势无法体现。
所以冷链运输的突破口应当选择为下游前方终端服务的食品服务上，我们一直相信中国的SYSCO应当是冷链服务业者的未来。

三、轿运车运输进入成熟期
随着中国轿运车行业的高速发展，目前已经进入成熟期。
中国汽车行业的稳定增长，轿运车运输行业也会稳步增长。经过2011和2012连续两年的深度调整，中国车市迎来第三个调整年，种种迹象显示，2013年中国车市将好于2012年。据汽车工业协会统计，2012年汽车产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，随着国民经济探底回升，预计2013年国内车市将好于前两年。汽车销量增幅大约在5%至10%之间，突破两千万辆大关。
现阶段，轿运车运输已经形成了一定市场格局，现在面临的是标准化、规范化问题。轿运车运输企业基本上都是脱胎于主机厂的，多半是企业物流的性质。他们依赖主机厂的客户资源来进行其业务。对轿运车运输企业来说，如何走上社会化，是件非常重要的事情。如果不走向社会化，那么资源很难充分利用。