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租车企业“钱塘潮”前练泳技 正略钧策管理咨询 合伙人 艾宏图 2012年5月24日神州租车正式撤销美国上市申请，“中国租车行业第一股”就此夭折。分析其原因，美国资本市场大环境不好自然是其中因素之一，但更重要的是美国投资者对神州租车的经营前景不看好。
汽车租赁作为汽车消费的一种形式，具有成本低、方式灵活、服务便捷等特点，未来必会有很大发展空间，相关机构预测到2015年市场规模将超过350亿元。
近些年，中国汽车租赁行业快速发展，出现了一批具有影响力的企业，如神州租车、一嗨租车等，2010年汽车租赁数量为20万辆，市场规模160亿。但与成熟的发达市场相比，中国的租车普及率较低，2010年为0.4%，低于美国的1.3%和日本的2.2%。
我们不能简单的以国际发达市场的发展状况来推断中国市场，毕竟环境不同、客户不同、发展阶段不同，中国汽车租赁行业有其自身特征，必将发展路径也有所不同。
一、中国汽车租赁市场处于培育阶段，主要呈现以下三个特征：
1）汽车租赁消费文化有待成熟：近十年来，汽车已经进入寻常百姓家，中国私人汽车保有量大幅提升，2011年千人汽车保有量接近60辆。但是，人们汽车消费理念更多的是购买新车，对租车、二手车等接受程度普遍不高。
2）信用体系建设不健全：中国信用体系建设滞后，对于以信用为经营基础的汽车租赁业影响较大，车辆被骗被盗、承租人恶意欠租等情况时有发生。仅凭租车企业进行客户信用调查，成本高、效果差。随着银行征信系统的建设和完善，“两证一卡”成为租车的必备，一定程度上解决了信用问题。
3）行业服务标准不统一：“车辆贬值损失”、“事故类停运损失费”等收费项目成为行业潜规则，由于其标准不统一、客户处于弱势地位，使得部分潜在客户望而却步。
二、对于近期中国汽车租赁行业的三个初步判断：
1）价格战将是持久战
目前租赁市场主要是70%的长租为主，短租占比不高，而未来市场规模的扩容一定是以短租的增长为前提。因此，对于中国汽车租赁行业来讲，目前最重要的任务是教育和发展客户，让客户对租车形成认知、产生消费、提高粘性。而价格是吸引客户最有效的手段。对比中国电子商务领域，价格战的持续不仅没有打垮企业，相反吸引了大量客户，行业也得到快速发展。因此，对于目前处于市场培育阶段的中国汽车租赁行业，良性的价格战是必须的，是有利于行业发展的。只有做大行业蛋糕，才能谈企业的快速发展，在行业没有发展起来的时候，任何企业都不能独善其身。
2） 规模化经营将是诸多企业的重要战略举措，行业集中度将不断提高
汽车租赁属于服务型行业，为客户提供便捷、优质的服务是生存和竞争的基础。而单店租车服务半径有限，只有建设一定规模的服务网络、形成一定数量的出租车辆、建立全过程、标准化的客户服务体系，才能赢得客户、树立品牌，建立优势。通过金融杠杆扩大规模，提高服务能力，是市场竞争的需要。
汽车租赁属于资本密集型行业，规模与效率是关键。高负债率并不可怕，关键的是资产利用效率，即汽车出租率。如何实现规模和效率的平衡，是考验汽车租赁企业的关键，需要硬实力和软实力的结合。
中国汽车租赁业市场集中度不高，2011年底，中国前五大租车公司的市场份额加起来也只有9%；而在美国，前五大租车公司所占的市场份额超过了95%。这种落差自然与行业发展阶段有关，相信随着行业的发展和成熟，优势企业的不断扩张，市场集中度会逐步提高。
3） 产业链将会不断丰富和完善，行业发展环境将大幅改善
围绕客户用车过程的刚性需求，包括维修、养护、保险等产业环节将不断完善，围绕客户租车用途，包括旅游、商务等将与汽车租赁结合更加紧密，围绕汽车租赁企业汽车购置、信贷、更新替换等经营性需求，汽车金融、二手车等业务将不断完善。相关配套行业的发展和成熟，势必会推动汽车租赁行业的繁荣。
三、对中国汽车租赁企业的三点建议：
1） 规模化扩张的同时，注重服务品质
连锁式经营的核心挑战是规模化过程中如何保持品质的一致性。同样，对于中国汽车租赁企业，如何在实现门店扩张的同时，保持一致的优质服务，不断提高客户体验。这就要求汽车租赁企业建立以客户为导向的文化，构建流程化、标准化的运营服务体系。
2） 积极实施营销创新
充分利用好移动互联网、社会化营销、第三方销售平台等手段，扩展客户入口。积极实施与旅游、酒店、航空公司等机构合作，建立交叉销售模式，增加营销与推广的通路和精度。完善会员管理制度，建立基于数据库的营销模式，挖掘客户需求，提升客户体验，提高客户粘性。
3） 加大产业链上下游资源的整合
整合整车厂商、金融机构、维护与保养、二手车、保险等上下游资源，提高汽车租赁企业的资产经营能力和客户服务能力。
作者系正略钧策管理咨询合伙人，如需转载，请务必注明公司及作者名称，如需采访、约稿，请联系010-59082982/2865。
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