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自驾车旅游应该说就是对传统旅游方式的一种分流，从旅游的角度来说，自驾车旅游是度假与休闲的结合，它有自身的特点，比如：追求自由度、活动范围大、行动速度快、综合范围广、体验快乐明显等。自驾车旅游是近年来在出游方式中发展最为迅速的，这与国内外大环境分不开。首先，根据国际上的一般的规律，当人均收入在1000美元到1500美元的时候家庭轿车将出现爆发性需求，按照世界银行最新标准，2010年中国人均GDP超过4000美元，虽然中国发展地域不均衡，但在局部地区人均收入更高，已经达到中产阶层标准，可见我国已经具备了发展自驾游的基础。其次，自驾游发展离不开交通的顺畅和私家车的发展，目前我国的高速公路通车里程亿达5.3万多公里，居世界第二位，而根据十二五规划，高速公路和高铁将是大力发展的一个阶段。汽车工业的驱动情况：据不完全统计，去年我国汽车产销双双突破1800万辆分别为1224.24万辆1148.48万辆。从私家车的拥有量上来看目前有5000多万辆私家车。拥有驾驶执照者以接近1亿，这是一个庞大的车群体。各种有关汽车的俱乐部已经有了15000多家，还有很多的车友会、汽车4S店的车友俱乐部等。最后，在旅游市场朝着多元化发展的进程中，“生活在路上”的自助游（包含自驾游）逐渐占据重要地位。根据新浪采集的网民样本分析，80.0%的旅游者会选择自助游的旅游方式，而跟团游只占到12.2%。自驾游比例突出，达到7.8%，体现现代人对旅游的认知和需求层次的变化。
其实国内自驾游的兴起，最先是由各个车友会和汽车俱乐部发起的，他们对近几年的汽车自驾游的影响之大，超出了任何一种宣传推广模式；车友会和汽车俱乐部自主组织发起的各种自驾游活动，从根本上影响了人们的出游方式。而且目前自驾游也是所有汽车俱乐部和车友会服务自己本身会员的一项主要方式。通过他们的群众化基础，在官方、论坛、微博上传递着自驾游的信息，交流着自驾游的乐趣，影响着越来越多的有车族加入到这个行列中来，汽车俱乐部的组织者带领着车友四处出游，引领车友们改变着旅游方式，享受着汽车给自己带来的快乐，一时间自驾游风靡全国，很多景区在过去靠旅行社带队出游的方式中面临倒闭，而由于自驾游的兴起而又复活，而且，由于自驾游的二次消费及其惊人，给许多景区带来经营项目的多种发展，也给宾馆、饭店、购物、娱乐、户外运动等旅游相关产业带来了极大的商机。也正是这种现象，迅速发展了我国的旅游市场，导致每个节假日，各大小景点车友云集，旅游市场普遍火爆，拉动了旅游产业的发展，促进了国民经济的增长。 比如在长三角地区的汽车俱乐部联合体就是一个跨省，跨行业的大型汽车俱乐部服务联盟。长三角地区是中国经济最发达的地区，国民生产总值（GDP）约占全国20%，中国汽车消费的爆发期是在发达的长三角地区率先引发的，也是我国汽车市场最先孵化、最先培育、最具规模、最有市场潜力的区域。长三角汽车俱乐部联合体成立于2006年6月，从最开始拥有江浙沪数十家汽车俱乐部，一直发展到目前近260多家大型汽车俱乐部成员，会员达到300多万。其核心是采用先进的服务模式，首创一站式以自驾游服务为目地的，综合性服务平台。在联合体的带动下，今年的十一黄金周也创造了长三角地区自驾游的出游人群总量的新高。目前自驾游已经成为国内旅游新的热点和增长点毋庸置疑，但并不是说自驾游已经腾飞，实质上还有很多问题有待解决。 首先就是自驾游缺少整合的平台和商业化运作模式。美国的自驾俱乐部为什么能做得那么好，它的会员为什么那么多，它的商业化道路为什么能走得那么好？最主要就是观念和商业运作。汽车俱乐部的基础是广大的车友，汽车俱乐部要靠自己的服务魅力和组织管理拉动它。每家汽车俱乐部都有自己的服务体系，但缺少横向的整合与合作，没有形成一个作为整体的平台和商业运作模式。 其次是在组织自驾游方面也存在诸多问题。比如旅行社组织自驾游，旅行社有其自身的资源优势和组织优势，但在实际组织过程中交通安全和法律保障问题突出。另外自驾游市场的开发需要大量的资金才能保证旅行社的顺利运营，购买通信设备、车辆的维修、租用或购买、自驾车旅游这一高端客户的开发与维护等，都需要大量的资金，中小旅行社的规模和实力是制约自驾车产品开发的瓶颈。还有就是旅行社在组织自驾游产品开发时导游素质、人际沟通能力、熟练的驾车技能和各方面的组织协调能力都对旅行社提出更高的要求。而汽车俱乐部或车友会组织的自驾游活动，虽然俱乐部有良好的汽车维修、保养、拖车救援等服务，可以为游客提供比较好的安全保障，但汽车俱乐部真正要想实现大的发展，一定是建立在要为车主做更多更好的服务的基础上，这个服务不是只停留在收会费上，是要靠延伸细化服务产业链，去和上游、下游取得更大的支持产生经济效益，更好的反过来为车主服务。资源整合和自驾游规范是目前的最大问题。 再次在自驾游的后勤保障方面缺乏必要支持。比如开通政府或景区旅游公共服务热线，发布各旅游景区和景点的客流量、舒适度、天气状况和住宿情况预报。比如在汽车的维修、事故的处理与后期的保险理赔，医疗的应急处理等等。自驾游属于自助游的一种，当游客到了景区后，包括餐饮问题、住宿问题、浏览问题、购物问题、投诉问题等等。 最后在景区开发自驾游产品线路上和相应的法律保障方面，缺乏对自驾游作为旅游营销的一部分进行整体规划，在法律、法规、服务以及管理上都存在很多空白。特别是在自驾旅游的线路产品设计与规划上存在空缺。自驾游的目的是休闲，自有亲近自然和体验娱乐，所以，景区在开发自驾游产品时更多要站在自驾者角度，更能让游客有自驾和游玩的快乐体验。 综上所述，自驾游在国内属于蓄势待发的境地，自驾车旅游的活动组织、产品线路开发和接待服务、信息服务、后勤保障服务，是关系到自驾车旅游质量和总体发展的关键因素，其硬件投资建设很少，主要是相关经营服务组织的投资建设和经营管理。因此市场上确实需要一家能够做自驾游服务的专业公司，来做资源整合、自驾游基地投资开发、相应的自驾游专业服务。而汽车俱乐部、车友会及汽车协会等组织应该是为景区提供客源，为车迷、会员提供信息和策划组织活动、更多深入价值服务的功能。 | 
