罚款带来了物流成本的上涨

xiaomamao

罚款带来了物流成本的上涨
　　城市最后一公里的配送对方便老百姓的生活常有意义的，但现在由于很多大城市交通非常拥挤，交通压力非常大，不允许大货车进城。按关法律，客车又不允许带货，所以现在马上跑的金杯面包车都是在违法违规的进行运作。针对这个问题，我们向有关部门提出，希望有关部门能够制定一种车作为专门城市配送车辆，这样问题就解决了。它有货车的优点，解决了客车不能带货的问题，但这需要有关部门的配合协作去解决问题。
　　从目前来看，除了有一些车辆有许可证的，有一些车辆是可以进城的，其他都是违规违法的。一旦违规违法，执法部门就可以随时对你进行罚款，这些罚款又摊到每一件物品的价格上，带来了物流成本的上涨。
　　提高行业市场准入的技术门槛修改和完善车辆标准
　　如何解决目前这种物流，在几个方面我们可以做出努力：第一，提高行业市场准入的技术门槛，现在中国道运输企业78万家，运输车辆1100多辆，每一个企业10辆，前20家市场份额不到2%，而在美国，前五家道运输企业在整个市场上能占到60%，所以我们要解决目前的无序竞争状况，那么必须提高技术门槛。第二，修改和完善目前的车辆标准，现在很多的一些超限超载是因为现在有些标准过于考虑安全，我们在安全和保障提高经济运行效率方面进行权衡以后，在这个基础上来修改和完善现有的标准。比如说现在国外20米、22米、25米车非常多，并不会影响安全。我们可以借鉴国外的经验，根据目前的情况修改标准，提高标准的尺寸，减少超限超载的范围，使物流企业在运作过程中更顺畅一些。
　　要严格执法从根本上解决以罚代管的现象
　　其实运输企业都不愿意超载超限，因为超载超限必然会危及安全。要真正去解决，一定要严格执法，从根本上解决以罚代管、以罚款代替执法的现象。同时，要把执法要前移，真正不允许违法车上。如果这个问题不从根本上得到解决，那么7月1日就要实施的全条例，在以后的实施过程中，可能会遇到更大的挑战，也会出现一些新的问题。
货车超载已经治理一段时间了，但是治理的方法还是罚款，吊销营业执照等等，治理的方式单一，这种治理方式只是单单增加了本来就非常高的公路物流成本。
进入7月份以来，接二连三的塌桥事故，无疑让刚刚降生的《公路安全保护条例》，遭遇到尴尬和无奈。基于此，由交通部组织的一场声势浩大的治超战役，即将打响，这不仅能保护公路桥梁的安全，更能体现国家法律法规的严肃性。
一公斤货物从上海到贵州通过公路运输需要花费6—8元人民币，而从上海通过海运运到万里之遥的纽约却只需花费1.5元人民币。
交通运输部副部长冯正霖24日在此间召开的全国交通运输安全生产紧急电视电话会议上要求，贯彻落实今年7月1日实施的《公路安全保护条例》，进一步加大治理超载的力度，坚决制止严重危及桥梁安全的违法超限车辆上路上桥，维护公路安全。
　　稍有常识的人都会明白，一座桥梁被超重的大货车来回碾压，垮掉是早晚的事。在这样的前提下，全国开始新一轮治超行动，当然是必要的。但倘若仅将板子打向超载上，恐怕只是治标不治本。可以说，国家治理超载已有相当长的历史了，但效果不明显，这其中固然与“以罚代管”的治理模式有关，更为重要的是，与超载背后的物流成本居高不下密切相联。
　　现在，物流成本“超载”，比起大货车超载货物严重的多。有人曾统计过：一公斤货物从上海到贵州通过公路运输需要花费6—8元人民币，而从上海通过海运运到万里之遥的纽约却只需花费1.5元人民币。从更为宏观的视角来看，在中国，全社会物流总成本占GDP比重的21.3%左右，而发达国家则是10%左右。即便是人力成本高昂的美国，这一数据在20世纪90年代大体保持在11.4%—11.7%范围内。进入本世纪，尤其在本世纪头两年，更下降到10%左右，甚至在2002年降为8.7%。
　　举一简单的例子，就可以知道物流成本对商品价格的影响。比如去年年底，国家发改委鉴于蔬菜价格过高，开始设置运输绿色通道，以山东寿光至北京的运输成本计算，全程免费之后一趟能省路费400多元，平均每斤蔬菜能省五分钱，而节省的成本，绝大部分是过路费。
　　随着《公路安全保护条例》，我国整个物流成本还会上升。按照新标准，国内绝大多数的货车大都不符合要求，现在唯一的办法就是改造更换货柜箱，改造带来的成本必定要转移到运价上，据权威人士估算，整个公路运输成本至少上涨20%到30%。
　　显然，塌桥事故频发，表象是司机超载，实质是物流成本畸高。正是物流成本的“超载”，不仅严重推高商品的价格，影响到民众的日常生活，也让我国治超行动陷入“越治越超”的怪圈。一博物流