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(2010年11月)从江西省商务厅获悉，近年来，江西省以铁海联运为突破口，积极构建以南昌航空口岸、九江水运口岸为龙头，铁路、航空、水运、公路为一体的联运口岸物流商贸网络群，充分发挥口岸在开放型经济发展中的保障作用，有力改变了江西长期以来开放型经济一直处在“跟进”状态的局面。
江西省地处内陆地区，开放型经济一直处在“跟进”状态。以对外贸易为例，1992年到2001年的10年间，全省外贸进出口总额都在10亿美元左右徘徊。
为此，近年来，江西省商务、海关、检验检疫、铁路等部门，以铁海联运为突破口，建设有江西特色的口岸物流体系，为江西的经济发展推波助澜。
实施区位创新，把“不东不西”变为“承东启西”，变地处长、珠、闽（海西）三个经济区域交汇地的良好区位优势为经济优势。2004年底，江西省率先开通了南昌到深圳的铁海联运，并于2006年进入全国铁路运行图升级为“五定班列”，成为中部地区第一个开通铁海联运班列的省份。南昌到深圳“五定班列”的开行，使原来南昌及其周边地区40％出口货物有了往南的低成本出海口。此后，江西又逐步拓展了<a href="http://info.10000link.com">物流资讯</a>南昌到厦门、上海、宁波的铁海联运口岸物流通道。
铁海联运有效降低了企业的运输成本，提升了江西省开放水平。根据测算，由于铁海联运的开行，每年可为江西省企业降低商务成本3亿—4亿元。江西省现已开通9条铁海联运线路，拉近了江西省与世界的距离，有力地实施了江西省“对接长珠闽、连接港澳台、融入全球化”的大开放主战略，成为江西省对外开放的重要名片。
铁海联运的开启改善了江西省的投资环境，推动了江西省招商引资工作和产业梯度转移。从2003年开始，江西省的引进外资工作和招商引资工作在中部六省名列前茅，对外贸易走出了徘徊的局面，以每年近30％的速度大幅增长，今年出口有望破百亿元大关。
铁海联运的开启，还有效地推动了以九江港水运口岸为龙头的口岸物流发展。2004年，江西省出口国际集装箱总量为17951重标箱，到2009年该省出口国际集装箱运量达到111823重标箱，九江港水运口岸也从多年徘徊在6000箱左右，到2009年突破10万重标箱。
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