[原创]北京至上海货运专线加快绿色物流发展

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北京至上海货运专线物流企业目前上规模的并不多，而且整个物流市场主体还停留在自发形成阶段。通过规划北京至上海货运专线市物流行业将更加规范化和有序化发展，北京至上海货运专线在规划建设国际区域性物流节点城市的同时，开展绿色物流规划。

    仍处自发形成阶段

    目前北京至上海货运专线大大小小的物流企业150多家，但是上规模并不多，而且北京至上海货运专线整个物流市场主体还停留在自发形成阶段。目前北京至上海货运专线物流行业仍由多个与物流相关的政府部门实施分头领导，管理体制与物流产业相脱节。另外，物流行业普遍存在信用缺失问题，严重破坏了市场秩序。由于行业标准不一样，物流企业建立的数据库信息交换和共享还难以实现。北京至上海货运专线物流基础能力也不足，各种运输方式发展相对封闭。特别是集装箱等多式联运技术发展缓慢，无法支持物流成本的下降。此外，北京至上海货运专线物流业组织化和规模化总体偏低，从业人员素质整体偏低。黄承斌认为，通过规划北京至上海货运专线市物流行业将更加规范化和有序化发展，再经过几年的培育和发展，北京至上海货运专线物流业也将成为北京至上海货运专线经济实现跨越式发展的主要支撑和新的经济增长点

    发展延伸市域物流

    北京至上海货运专线相关部门已经通过专家评审。根据规划，2020年北京至上海货运专线将建设成为集国际物流、区域物流、市域物流为一体的，以国际物流为战略重点，以区域物流为现实选择，以市域物流为发展延伸的国际区域性物流节点城市，使现代物流业成为北京至上海货运专线经济实现跨越式发展的主要支撑和新的经济增长点。

    北京至上海货运专线在规划建设国际区域性物流节点城市的同时，开展绿色物流规划。绿色物流规划包括绿色运输管理、绿色包装管理、绿色流通加工三方面内容。政府在对发生源的管理方面，可制定相应的环境法规，对废气排放量及车种进行限制；制定相应的政策，促进使用符合限制条件的车辆；普及使用低公害车辆；限制行驶路线、增加车辆检测频次、按排污量收取排污费等。此外，还将建立统一协调的城市固体废弃物回收处理物流体系。