[转帖]中国车企苦乐不均 为何“丰产”不“丰收”

林帆

　2009年中国汽车市场规模超过1100万辆不成问题！这是当下汽车界人士的共识。

但当中国车市超越美国，一跃成为全球第一大市场的憧憬指日可待时，却不得不直面一个令人担忧的现状——

　　在2009年前5个月，增量不增利，已成为国内主要汽车企业的“通病”。而盈利能力的下降，让中国车市“称霸”全球的成色也大打折扣。

     苦乐不均

　　“我们的数据也不是很准确，都是企业自己报上来的，只是反映整个行业的整体状况。”对于不久前公布的数据，中国汽车工业协会助理秘书长朱一平出言谨慎。

　　据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）统计数据，前4个月19家重点汽车企业(集团)，营业收入同比增长-10.74%，利润同比增长-27.99%，工业增加值同比增长-6.46%；19家重点汽车企业中，仅8家企业营业收入高于上年同期，其中两家营业收入正增长；11家低于上年同期。

　　在19家汽车企业中，仅5家企业实现利润增长，9家企业实现利润为负增长，5家企业亏损。增产却难增收，成为摆在车企面前的尴尬事实。

　　而根据汽车类上市公司报表显示，一季度我国汽车及汽车零部件类上市公司主要指标利润总额同比下降54.19％，行业净利润同比下降53.59％。62家汽车及汽车零部件类上市公司主要指标净利润中，仍有19家企业出现亏损，亏损面达31.15%，同比提高2.8倍。

　　“我不能告诉你具体是哪些企业，大家的日子过得都挺苦的。”中汽协的一位高层严守着“秘密”，“不过我可以告诉你，日子会越来越好。1~3月，利润下滑了48%，1~4月（利润下滑）28%（实为27.99%），到了5月，（利润下滑）只有10%了。”

　　经过《中国经营报》记者多方打探，2009年1~4月份，19家重点车企集团的盈利状况大致浮出了水面。其中，5家利润增长企业为比亚迪、吉利、北京汽车（即北汽控股）、庆铃和哈飞汽车；而5家亏损企业则包括华晨东南汽车、昌河、金龙和江淮汽车。

　　与2008年相比，亏损企业增加了3家，而增长企业则减少了两家。

     喜忧参半

　　在利润增长的5家企业中，庆铃集团算是比较“另类”的一家。其旗下的核心企业庆铃股份（1122.HK）虽被称为“港股第一车企”，但整个集团2008年全年产量不过4.35万台，销售收入也仅为63.5亿元。相比同在重庆的长安汽车，庆铃集团无论是资产规模还是产销量都不在同一数量级。

　　不过，倘若论及盈利能力，长安汽车则相形见绌。据中国汽车工业协会资料显示，在2008年盈利的7家汽车企业集团中，庆铃和宇通、北汽、东风实现利润增长率均超过两位数。

　　“由于庆铃汽车的销量绝大部分为中小型货车，因此属这个计划的主要受益者。”国浩资本分析师所说的“计划”是国务院5月最新发布的汽车换购补贴政策。

　　而在实现利润为负增长的9家“第二集团”车企中，长安汽车也算是有代表性的一家。长安汽车(000625.SZ)公布的产销快讯显示，1~4月份,公司累计销售汽车415594辆，同比增长22.26%；但长安汽车第一季度归属母公司所有者的净利润为0.28亿元人民币，同比下降89.41%。长安汽车方面称：“主要是由于公司投资收益大幅度减少所致。”

　　事实上，在国内主要汽车集团中，合资企业对中方母公司的利润贡献历来都是大头，在2008年，来自长安福特马自达的投资收益是长安汽车净利润的21倍。但正所谓“成也萧何，败也萧何”，在2009年第一季度，长安福特马自达销量却同比下滑10%以上；而长安旗下另一家对长安汽车有利润贡献的合资企业长安铃木，由于奥拓的停产，对其利益亦产生了影响。此外，原本利润就极薄的自主品牌车型，也给长安的利润单雪上加霜。

     事出有因

　　汽车分析师向寒松表示，中国车市的结构性矛盾在2009年表现得非常明显，受政策刺激的小车卖得很好，但利润丰厚的大车没有政策的帮助，销售情况一般，中国车市2009年很有可能出现增产不增收的情况。

　　6月初，中汽协数据显示，2009年前5个月，国内共实现汽车产销483.77万辆和495.68万辆，同比增长11.10%和14.29%。其中，交叉型乘用车(即微型客车)和1.6升及以下车型增速最为显著，交叉型乘用车产销75.10万辆和77.53万辆，同比增长50.00%和50.78%；1.6升及以下轿车销量达到181.8万辆，同比增长在35%以上。

　　“乘用车产销的增长主要拉动因素是交叉型乘用车和1.6升及以下的轿车。”朱一平表示，这将在一定程度上影响到企业的盈利水平。而生产并销售这些车型的，主要集中在本土品牌企业方面。

　　除了销量，影响企业盈利水平的另一个因素是价格。

　　“迈腾的价格够坚挺的了吧？但新迈腾（指上市不久的迈腾2.0T+DSG）现在也有近2万元的优惠。”北京一家一汽-大众4S店的销售顾问告诉记者。

　　但降价的集中地带还在于本土汽车品牌。在网上车市的乘用车价格指数（CAPI）走势监测图上，一条棕色的代表2009年车价的曲线呈现出明显的下滑趋势。据其监测显示，中级车市场上，占市场较大份额的思域、旗云、比亚迪F3、骏捷等车型的市场价格都有0.5％左右的降幅。

　　“前5个月还算好的，接下来的六七八三个月才是关键。”中信证券汽车分析师李春波告诉记者。事实上，受政策利好因素刺激，前5个月销量大幅增长让车企暂时停息了价格大战，但即将到来的传统意义上的销售淡季又将考验厂家的承受能力。“大伙都知道2009年不好过，扛过这三个月会对全年的形势有较大的影响。”

　　谁知道这三个月又会发生什么？倘若价格大战再次上演，那么2009年车企的整体盈利状况依然堪忧