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首都机场3号航站楼能不能小一些 文 / 朱国成 这个问题，你仔细想过没有？运能需求量大，的确是原因；像追求GDP一样，片面求大，以大为美，这或许也是一个原因。恐怕还有其他原因，但今天我自认为发现了一个很有意思的原因。 我乘坐4月14日早8点的航班到广州，按时办理了登机牌、过安检、准时到达指定的51号登机口；人非常多，原来是多个航班都拥挤到这一个登机口，造成人员拥堵。 还好，虽然晚了几分钟——还算正常，完全准点才是不正常的，还是开始登机了。但当进行到一半，有一半乘客已经挤满了一辆摆渡车，忽然停止办理登机。大家开始以为是第二辆摆渡车没有来，开始有些许的抱怨；这样一部分人在摆渡车上挤着，一部分人在登机口拥着，楞楞地等了十来分钟，所有人都开始着急，询问是怎么回事。 接着，工作人员让所有人下车，开始有广播说是机械故障，大家必须继续等待。这时乘客开始大声质问，为何不在登机前就发现故障呢？有人问，排除故障时间需要多少，回答是无法预计。 无奈，只有等待。大约到将近9点的时候，广播说到登机口办理登机手续。而待到乘客拥到了登机口，工作人员又在说不知道广播是怎么回事，现在没有得到通知可以登机。乘客开始有更强烈的抱怨，而工作人员仍然无法预测起飞时间。 还是等待。到10点的时候，终于有确切的消息，航班取消，改乘下一班12点的航班。 我来描述这个过程，主要并非说服务质量的问题。而是从两个协作公司之间的关系来着眼。 大家知道，航空公司和机场是两家公司，通常在登机口面对乘客抱怨的是机场工作人员；而他们并不完全知晓飞机的状况和变动，而是等待航空公司的通知。这个时候，很可能的情况是，工作人员和乘客同样都是不知道航班延误原因、下一步情况的，而工作人员至多早知道一些时候。但乘客是不能分清航空公司和机场的，机场工作人员有些时候的确有些冤枉。但是不管怎样，作为两个协作方，必须负责起让乘客顺畅、安全的到达目的地，实际上谁也不冤枉。 好像到这里，还没有和航站楼的大小没有产生关系。但实际上关系来了，如果所有航班乘客都能准时登机、离岗——除了不可抗力造成的情况，那么航站楼要那么大做什么呢？而像前面讲到的那样，所有航班都在各种原因下莫名其妙的延误，航站楼还要更大，增加更多的休息场所。 而在旅客滞留在机场期间，又会产生大量的消耗，比如如厕、垃圾丢弃，需要更大密度的保洁，从而增加机场的运营成本。如果从这个角度考虑，那么T3还将有大量的成本压缩空降。 很凑巧，当我终于乘坐上12点的航班的时候，机上节目中在介绍巨大无比的T3航站楼，我们的建筑评论家们用文化、创意、诗意来形容这位英国人的设计，唯独没有听到功能。建筑的功能在哪里？ 实际上，在我乘坐改签到12点的航班之前，我必须从51号登机口花上足足十多分钟才能走到35好登机口，而当我看到一位抱着孩子、拖着行李的妈妈在艰难跋涉的时候，我感觉到了T3内开行电瓶车的必要性——那个宣传片里介绍道，T3长度3公里、宽度1公里，如果一个不走运的运的被通知登机口从一端变更到另一端，3公里的路在等着他。 这让我想起，当T3刚刚启用的时候，当你订票的时候，航空公司会特别提醒乘客T3在起飞前45分钟截止办理登记手续，也就是说要比一、二号航站楼提前了15分钟。我一直奇怪，新的航站楼应该更加便捷、易用、时间更节省，为何让乘客更早的到达航站楼呢？如果仅仅是因为乘客不熟悉，那么每个人自然会个别处理，而不必普遍提前办理登机牌时间。现在明白了，T3实在太大了，实在怕你走不到地方。 联想起陆路运输方面的火车站，据说在国外火车站规模一般很小，因为乘客一般不会提前太多候车，看看我们的北京站，有多少人拥挤在广场、候车室？ 当然还可能的原因是机场消费。在T3，你可能去厕所要走很长时间，而要是去商店倒是随处都是。在最近关于机场亏损的报道中，中国人机场消费数额小被作为一个重要原因。这倒是让我联想起在我第一次坐飞机的经历，饿着肚子的我看着服务递上来的菜单上赫然写着一碗面将近100块，只好又饿着肚子离开。西客站也是如此，七绕八绕的都是各种小商店，我觉得远没有北京站方便。 再扯得远一点，在最近一期的《中国企业家》中，两位重量级的企业领袖中粮的宁高宁和万科的王石，同样提到了一个问题，企业仍然要回归到产品上去，做好的粮油、做好的房子。宁高宁写道，陷于困境的通用汽车在最近的二十年中有没有贡献过让消费者眼前一亮的好车呢，而为何苹果的乔布斯能够利用IPOD和IPHONE将一个纯粹的电脑公司改造为一个消费电子公司而实现逆转呢？我再加上一个例子，即将卖掉手机事业部的motorola在RAZE之后还有什么好的产品吗，而LG的巧克力之后是薄荷。 或许有人会告诉我，T3现在显得大，需求发展速度快，很快又要不够用了。但我还是有一个问题，究竟是提前一次性投资划算还是分步建设划算，这个帐还是要算。 但是不管怎样，T3实在有些不方便，实在有些大而不当。 | 
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