物流过年关

yajie

不仅是铁路或是航空的春运，一般的物流运输业也有春运。

 

几日来，部分项目的业务量急剧上升，却碰到了运力紧张，承运商想尽办法也无法找到足够的车辆来满足突发的业务需求。由于油价下调，客户根据合同规定已经从1月1日起开始降价，但物流公司却没有办法和承运商来谈降价，目前看来这个包袱只有公司自己承担了。

 

业务量的突然上涨固然有过节的因素，但是上涨的幅度各有不同。部分项目提前很早就开始了业务量的井喷，越是临到春节，量就越少，反观有些项目完全是突然性的，让人不得不怀疑这些客户的销售预测能力和供应链把握能力。

 

除了客户的供应链管理水平层次不一外，公司内部客户经理的水平的差异也是关键。部分客户经理在提前和运输部门的沟通后，权衡利弊后，拿出了详细的报告劝说客户提早备货和发货，在运力趋于紧张之前，就完成了春节预销售量的大半，不仅客户不为运输发愁，客户经理自己也落了个轻松。其余的客户经理就不那么轻松了，不仅被客户催的到处走，内部的沟通也无能为力。

 

当然，也客户经理的努力被客户置之不理。在这些客户眼里，怎么发货是无需考虑第三方物流公司的压力的，至于你实际多耗费的成本是不会被他们考虑的，你不愿意做的话，市场上有的是第三方物流公司来做。总的来说，这些客户的理念和行为完全和其对外的宣传是不对称的，其世界名牌光辉形象的背后是物流公司无奈的叹息！