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方今之时局，企业的艰难是难以形容的；方今之局势，职业经理人是没有前途的。举目看每年毕业生的人数，以及愈来愈困难的企业和职业经理人，不由不令人心急如焚：如果解决全国最大就业人口的中国企业绝大多数都玩儿完了，大家该何去何从？
很多想法在现实中都过于复杂，丧失了操作的意义。很多事情的发展过程，其实就同现在台上发言的那些人们的脑袋一样简单和粗糙。凡是不简单和不粗糙的言行，暂时是没有市场的。换言之，再简单和粗糙的言行，只要有权力和金钱支持，都是正确和合理的。现在，受过九年以上教育的人们，还有必要讨论这个简单的道理吗：
是企业成就老板，或是老板成就团队，还是团队成就企业？其实，多数老板关心的是企业带给自己的收入，可见，是团队成就企业及企业成就老板。
但老板最不可以做的事：老板当然地当家作主和说一不二，甚至于视团队为草芥。却是不争的事实。“上来了我得做点什么事，做什么不重要。”这是老板权威的圣经。
于是，“打工就是打工，老板就是老板。井水犯不着顶撞河水，要为老板做事，而非为自己做事。”这是职业经理人的圣经。这也是现实，无关真诚、忠诚和责任。
企业是老板和职业经理人之间的一场基于富裕与生存的游戏平台而已：老板在富裕时总是比职业经理人重要，并经常地受到尊重。只是，一旦遭遇危机，曲终人散，职业经理人匆匆去也……老板从来就没有职业经理人潇洒，想一走了之只能成为梦想。
危机是变革的前奏曲。上个世纪，美国经历了股灾，罗斯福总统临危受命，以凯恩斯理论为基础，启动了一系列改革措施，史称“罗斯福新政”，新政促进了美国市场经济的进一步腾飞，也完善了资本主义制度。
我们现在也是可以看出与之类似的部分国家投资脉络的，但是，我们可以改变危机及其趋势吗？
中国是制造业大国，中国企业危机来源于制造业的持续萎靡不振。
一旦这个态势进一步恶化，服务业以及其他产业必将受其所累，难以为继，甚于难以生存。
随着失业人数的不断增长，在地产业空置现象加剧的表现下，和地产业盈利模式相近的交通行业，是否出现暴民现象呢？我始终认为，地产和交通是记录中国社会问题的两大典型载体。
我最近完成了一篇万字《中国道路运输30年的回顾与挑战》，粗略谈了许多方面的表现，综合总结了许多问题。但我无意表现得最主要的感觉是，这个行业最重要的东西分别由三个关键词汇组成：地段、线路和关系。当然，我想很多人大概都以为“关系”才是最终极的、具有决定力的因素。但是什么原因呢？
我也看了今年中央公务员考试的申论试卷，其中，对沿海经济结构转型与产业升级的呼声在不断提升，对农业经济发展也是十分关注。感觉到政府对经济工作和社会前途的密切关注。
月夜时，深圳至广州的高速公路上，如星星点缀的东莞一改过去灯火通明的景象，闪着光亮的工厂车间如同茫茫的黑暗海洋中镶嵌其间的珍珠……空谈也罢，但广东本地人依旧对宏观并不感冒，尽管外地人在这个区域的比重在日趋下降，广东依旧艳阳高照，自由的经济之风还是要吹走北方的冰雪，或早或晚，除非内地不是过去或现在的内地了……
历史典籍里，以及企业案例里，凡是君王们、企业家开始特别注重组织或企业治理时，往往都是王朝疆域和市场版图遭遇严重挤压之时，版图或市场出了问题、产品没了需求才是根本，员工失去信心和客户失去信任不过是种种表征而已。
一般而言，好日子时，大家都好待见，不讲规则，甚至胡来也未必就影响收入；不过，出了事时，千疮百孔的潜伏问题就一件件地抖落出来了……
可见，随着最终的破败的必然规律，无论人君与老板是否特别勤奋和关注，往往确实可以称之为“任何的苟延残喘”。一切都是无济于事的，及至对组织结构的调整，也大都是以最终“疯狂的人整人”迎来灭亡的哀号……
有人大声呼喊：“我们要进行革命性重组！”但是，企业重组就一定能好吗？一旦产业升级也无济于事了，拿着钱的老板们是不是该考虑做点别的呢？没有钱或透支严重的老板，该怎么办呢？
社会发展与进步的规律，从来都是：
只有危机才有变革，没有暴力没有均衡。 |
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