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在金融危机的冲击下，全国7000多家4S店亏损面已超过40％，汽车厂家的终端销售面临严峻的考验。在这样的情况下，车厂对销售渠道整合也成为必然。近日，长安汽车旗下的长安铃木和长安福特采取了截然不同的整合措施。
长安铃木扩建70家4S店
“按照计划，从2008年1月到2009年1月，长安铃木将新建成4S店70余家”，这是长安铃木副总经理王惟向《每日经济新闻》透露的信息。虽然受全球金融危机的影响，中国汽车市场的增长大幅放缓，但截至10月份，长安铃木的销量同比增长25%，为渠道的大规模扩张打下了基础。
王惟透露，长安铃木新建4S店将重点在北京、广州、上海等重点城市和华南华东地区的省会城市布局，上海、广州、郑州等地的新店已经相继开业。在此之前，长安铃木在全国有150家4S店，按照扩张计划，新建4S店的数量将占长安铃木4S店总量的5成左右。
在与昌河铃木实行并网销售后，长安铃木在4S店上一改以往重点在二、三级城市的渠道布局，开始加重在大城市和沿海城市的渠道网络构建。王惟介绍，在一线城市新建的4S店将占到70%。而根据地域不同，长安铃木新建4S店的成本也控制在200万到800万人民币左右。长安铃木计划在这个经济特殊时期，用较低的成本引进核心城市的重点经销商来导入长安铃木品牌，同时有效提升长安铃木渠道的综合竞争水平。
长安福特重点扩展二三线城市
与长安铃木不同，同属长安汽车旗下的长安福特则采取了相反的策略。长安福特总裁沈英铨在接受《每日经济新闻》采访时表示，暂时不再扩充北京、上海、广州等一线城市的销售网点，以免加剧上述地区经销商之间的同城竞争，防止商家亏损出现。
截至今年上半年，长安福特在全国4S店达300家，远远落后于第一位上海大众的466家。
长安福特此举是否意味着4S店布局会暂时停滞？沈英铨表示，长安福特现在需要扩充的是重庆、成都、西安这些二线、三线城市。在他看来，上海、北京、广州所有的一级战区不能再增加经销商，要做的是帮助提高这些地区4S店的效率，加强品牌建设。而扩张的重点转向二三线城市，有利于缓和厂家和经销商之间的矛盾。
业内专家苏晖认为，现在救中国车市唯一的出路是让商家稳定，可以在车厂的渠道整合上有所突破。如果商家大面积不稳定，再好的政策也没用。
车市低迷沪上商家现恶性竞争
在传统销量最高的12月份来临之际，沪上车市仍然难有起色。9月上海汽车上牌竞标人数为11002个，相比7月份的16783个减少近三分之一。市场需求的不足直接导致终端销售压力骤增。在这样的情况下，上海汽车销售正在酝酿变局，而随之出现的一些不良竞争行为也让业内人士担心。
今年9月底，沪上有传言称百联汽车收购上海最大经销商之一的东昌汽车销售业务；随后，绿地集团旗下的上海绿地汽车服务（集团）有限公司将整合上海另一家汽车销售集团云峰集团的消息也不胫而走；最近，开隆卖店的消息也传得沸沸扬扬。
对于这些传闻，卷入事件中心的商家均表示莫名其妙。百联集团高层认为收购是“不可能的”，绿地汽车总经理陆鸿文向记者否认传言：“我还不清楚这件事情，绿地集团目前还没有整合的想法。”开隆汽车一位董事则明确表示，开隆卖店纯属“子虚乌有”，他向记者透露，“我们不仅不会卖掉我们的4S店，同时我们还将在长三角地区继续投资建设包括宝马和奥迪等品牌在内的多家4S店。”
一位不愿透露姓名的业内人士表示，在华东地区，随着4S店布局密度的加剧，大型经销商集团之间的竞争关系也日趋紧张。
一位长期从事汽车经销商营销研究的专家向记者表示，对于部分大型经销商集团来说，低迷车市是他们大举扩张的机会，但如“卖店”等一些不实的传闻将使商家之间互相猜测，引发恐慌，这将对汽车市场造成严重的伤害。他认为，商家救市需要先做到自律。
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