“10+2”Fedex挑弄价格战

易舟

当金牌也玩价格时

    进入六月，我们可以在各地报媒上看到之前少见的联邦快递“价格战”广告。即在国内一些城市之间“次日达”最低为9.6元，加2元可升级为“次早达”。这对那些热爱金牌服务的用户是特大喜讯，而对中国邮政的EMS及诸多民营快递无疑睛空霹雳。

    笔者之前曾对中外快递有过深切体会，还写过一篇小博文《傲慢龟与勤快兔》。比如，在年初从石家庄发深圳的快件，Fedex的“次日达”为60元，而现在为20元。同样的快件EMS22元，三天左右到达。太有竞争力了，这让我惊喜不已。

    当金牌企业也玩价格时，低牌企业将无还手之力，地盘尽失。

    一直靠品牌打天下的洋快递，一旦占据金字塔顶的高端市场之后，会无一例外地向下进军，蚕食更大的中低端市场地盘。扩张中还是依仗品牌力发威。

    “降价+提速”双管齐下

    联邦快递中国区总裁陈嘉良表示，联邦快递的优势不是价格，而是“限时”和“时效”，如没有准时到达就会退款，瞄准的也是对时效性和可靠性要求更高的客户群。

    而一年时间，联邦快递的递送费用已多次下调，去年10月，其从北京到上海的次早达运价就从135元降为60元。如今，联邦快递新的资费价格已与国内民营快递接近，甚至更低。

    据了解，国内与联邦快递运送模式类似的民营快递公司顺丰快递（同样用包机递送快递）“次日达”的收费是每公斤20元，比联邦快递最新的价格还高2元。而邮政EMS“次早达”的收费是起重500克20元，每续重500克6元；每件另加收5元特殊服务费，也就是说1公斤需要31元，远远高出联邦快递的价格。

    而且，联邦快递这一价格不是临时的价格，作出价格调整是吸引更多希望使用快件的客户了解并享受联邦快递的服务。陈信孝透露，目前客户的确得到拓展，联邦快递国内快递的货量已是一年前推出服务时的三倍以上。

    除降价举措，联邦快递还进一步加强了其“时效”优势，将国内限时“次早达”的服务从最开始的19个城市拓展到了40多个城市，而“隔日达”服务可以覆盖全国200多个城市，以后还将不断拓展二、三线城市。另外，“次早达”的时间也从第二天的中午12点提速到上午10点30分，截件时间则延长到了晚上9点。

    值得注意的是，目前联邦快递开始更多向楼宇投放广告，业内分析这也与其降价策略和客户定位的变化有关。联邦快递已经将目标客户伸向更多大众。

    进来的都是鲨鱼

    我国快递业的年增长速度已经连续20多年保持20%的水平，这个速度超过了同期GDP平均每年8%的两倍。据统计，全国从事快递服务的法人企业已达到2422家，从业人员达到22.7万人，2007年我国快递行业的收入达380亿元，增长速度超过25%，高于第三产业的平均水平。在未来经济发展预期良好的前提下，物流快递行业的市场蛋糕为众多企业垂涎。

    几年来，外资快递巨头在华扩张紧锣密鼓：对内资企业实行合作、并购、控制“三部曲”，步步为营控制资源；抢占核心城市，垄断航线、布下天罗地网，掌控快递业命脉。

易舟

快递巨头暗自向国内快递领域渗透，这意味着邮政和民营快递的领地正面临新的“入侵者”。

    “当初打开闸门，原想往鱼塘里放几条鲶鱼，现在回头一看，放进来的都是鲨鱼。”一位EMS人这样描述外资企业在国内的扩张。

    近年来，国内物流界接连发生了3次“地震”：荷兰跨国物流商TNT以“购买式”兼并华宇物流企业；FedEx以4亿美元收购了和大田合资的快递公司；UPS以1亿美元的代价同中外运协议分手，这被业内认为是外商独资化举动的一个开始。

    因合作而分享资源，又因分手而独享资源，成为外资物流巨头“中国攻略”的路线图。这一循序渐进的选择途径并不像看起来那么简单。对绝对话语权的追求，早已彰显出其寻求掌控权以及垄断利益的意图。

    抢占核心城市，掌控快递业命脉。外资物流巨头独立后，更是步履轻盈，进而一边攻城略地、抢占核心城市，一边与航空公司签署“城下之盟”，垄断航线，布下“天罗地网”。

    目前美国联邦快递在我国的服务网络已经覆盖了220个城市，并计划未来几年再增加100座城市；DHL已经建立了中国最大的快递服务网络，覆盖全国318个城市。目前四大外资公司已经垄断了我国国际快递市场80%的份额。

    曾有人写报告建议政府，一方面防止外资企业垄断某些领域，获得超额垄断利润；另一方面防止外资企业通过掠夺性定价，摧毁中小物流企业。笔者却认为毕竟邮政业是政府垄断行业，开放引来几条鲶鱼已好多年，而国内快递企业还不见长进，就不要怪别人了。