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重组方案尚未明确，两个集团都抽调了一些人做方案、提建议，但决定权完全在高层。 拆分近十年之後，中国航空工业第一集团公司（一航集团）和中国航空工业第二集团公司（二航集团），可能又将走到一起。 《财经》杂志报导，两大集团重组的传言自2007年起便若隐若现。2008年1月7日，国防科工委秘书长黄强在北京京西宾馆透露：“中国航空工业有关资源将进行整合，实行战略性和专业化重组的体制改革。”中国航空工业资源集中于一航集团与二航集团两家，因而黄强的说法，被普遍认为是两大集团重组的官方表态。 一航集团与二航集团1999年由原中国航空工业总公司分拆而来。一航集团总资产1,535亿元，主要研制、生产和销售军用飞机、民用飞机和航空发动机、机载设备和武器火控系统；2006年总收入815亿元，利润35.8亿元。二航集团规模略小，总资产近千亿元，除生产军民用航空器、发动机、机载设备，还包括汽车、摩托车及其发动机和零配件的生产销售。两大集团只在运输机业务上有一些重叠。 传闻中的一种重组方式是“二变五”，即把一航集团和二航集团旗下资产按专业分成军机公司、民机公司、发动机公司、机载设备公司、综合类公司等五家。 不过，据《财经》记者从一航、二航集团内部获悉，重组方案目前尚未明确，两个集团都抽调了一些人做方案、提建议，但决定权完全在高层。“在国家宣布最终方案之前，一切都很难说。”二航集团一位高层人士告诉《财经》记者。 《财经》报导说，航空工业资源的整合，缘起几十年未圆的“大飞机”梦。“大飞机”涵盖军用、民用大型运输机。就民用飞机而言，意指150座以上的干线客机，是民航使用最广泛的主力机型。1月7日，国防科工委秘书长黄强在新闻发布会上透露，大型客机公司组建并挂牌将于今年3月完成。而大型客机公司的股东自然少不了一航、二航两大集团。 据悉，未来一到两年，一航集团将借助现有上市公司整合资产，围绕防务、飞机、动力、航电、机电等十大板块开展资本化运作。而十大板块中，最引人注目的莫过于飞机制造业务的整合。 2007年8月，西飞国际分别与成飞集团、沈飞集团成立一航沈飞民用飞机有限责任公司、一航成飞民用飞机有限责任公司，在两家合资公司各控股45%。由此，一航集团旗下除上海飞机制造厂，民机业务均整合在了西飞国际的旗下。在东方证券分析师陈刚看来，这确立了西飞国际作为一航集团整机资产整合平台的地位，公司未来有可能成为中国大飞机项目主要承担者。 除以西飞国际为平台整合民机制造业务、形成“一航民机”的计画，一航集团还启动了旗下中航商用飞机有限公司（中航商飞）在海外资本市场的融资。“中航商飞”主要负责民机的销售，如能实现海外上市，将与整合後的“一航民机”形成互动。此外，一航集团还意图并购国外民机企业，曾打算投标竞购空客公司准备卖掉的六家工厂，寻求并购北美的企业。 不过，一航集团一位内部人士在接受《财经》记者采访时则分析指出，与许多院士和大飞机项目宣导者相比，一航集团的一些管理层其实更倾向于发展支线飞机，“这是一航现有的技术所决定的。” 二航集团对大飞机研制也不乏兴趣。但与一航集团相比，二航集团动作小得多。根据二航集团科技发展的总体战略，该集团“十一五”期间科技发展的重点是直升机。公司总经理张洪飙曾表示，集团计画在“十一五”期间投资30多亿元发展中国的民用直升机工业。（完） | 
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