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中国改革开放已经整整30年，汽车企业与西方世界的接触从1970年代算起，也有将近40年的时间了，而舆论的争论焦点仍然停留在技术层面，比如“市场换技术”失败论，比如，外资对中国汽车企业在所谓的核心技术上设置壁垒，或者说中国汽车企业在发动机技术上，仍然远远落后于世界巨头。
但是，这种失败论的观点，恰恰把我们引入了一种误区：以为中国与世界的差距仅仅是技术层面的差距，而不是其他。而恰恰是这种失败论，导致了中国企业过于注重技术层面的硬技术，却忽略了更根本性的企业发展的软技术。 日前，中国银行一位专家在谈及全球经济以及中国经济的发展预测时，讲到了一个观点，我非常赞同。她说，中国目前仍然是数量型经济而不是质量型经济。 尽管这个观点并不是特别新鲜，而且被大多数人所认可，但是却并没有被更多的企业所领会以及执行。因为，本土企业仍然处于一个这样的阶段：与世界汽车行业的大公司在规模上存在巨大差距，因此，赶上并超越这些大公司，走数量化的路线来得更快捷，也更现实。 而这些特点在汽车企业中的表现更加突出，因为汽车行业属于传统制造行业，且价值链条非常长，以数量方法作出成绩来相对简单而且迅速。但这付短期内非常奏效的灵丹妙药，在长期内却不利于企业的作大做强。 中国固然在技术方面存在着巨大的差距，但是这个并不是最重要的。就像一位清华大学的教授在与我讨论技术问题的时候谈到的一样，他认为，技术的进步并不难，关键是人才机制。我们需要吸引人才，而且不只是吸引一两个、几十个人才，而要成批地引进。 当许多人都在奇怪为什么中国能够卫星上天，却不能发动机落地的时候，他们只是忽略了一个因素，那就是在卫星上天的项目中，我们有世界顶尖的人才。 人才只是一个方面，技术人才也只是一个部分，对于企业的发展，非常重要的方面在于管理，而管理也恰恰是一门比发动机更为重要的，更为关键的技术。 这可能就是美国人在研究丰田生产方式并努力学习中，一直不能超越的原因。管理是由人来管理，因此，管理的诀窍往往是文化的特征与管理技术的结合。而管理的真正的精髓在于，世界上没有一成不变的管理模式，管理一直在变。就像某位哲人所说，人不能同一时间踏进同一条河流。这就是说，真正不变的其实就是变化。 对于中国企业来讲，目前比较紧迫的一点是成本管理。丰田之所以胜出也在于其成本管理。 世界上大概有两种定价模式，一种是价格驱动成本型，一种是成本驱动价格型。 在价格驱动成本型中，企业往往根据市场调查得出市场所能够接受的价格，然后再考虑减掉那些固定的成本，然后就会要求生产部门作出一定的调整和控制。这种方法，使得企业的价格能够适合市场的需要，同时不断降低成本提高生成效率。 这种方法就是成熟的企业的做法。 在成本驱动价格型中，企业先考虑我的成本有多少，然后加上一定的利润回报，形成一个市场价格。这种定价方法，把成本看作是固定不变的，而把价格和利润看作是可以变化的，因此最终的价格，或者牺牲市场的份额，或者牺牲利润以保证正常的运营。这种方法，在市场增长迅速、市场竞争不激烈的时候，并不会显示出它的劣势，但是一旦市场竞争加剧，这种企业比较面临淘汰的危险。 这种方法就是不成熟企业的做法。 中国的企业是怎么作的呢？ 即使意识到需要成本控制，那么又能产生实际的效果吗？不同的企业又有不同的结果。 在广州本田的厂区，经常随处可见不断改善的标语，所以我们看到本田在中国是盈利性最好的公司。 令人欣喜的是，在中国的保定长城汽车，我们也注意到那句随处可见的“每天进步一点点”，甚至在洗手间都有这句红字的口号。可以想见，倘能长此以往，长城真的也许就说下一个中国的丰田和本田。 但是更多的中国汽车企业呢？当随处可见的是一辆辆轿车停满停车场的时候，不知道是喜是悲？所谓的精益管理，几乎每一个汽车行业的人都在念叨，但是谁又能够真正的解其三味？ 金库往往存在于生产流程中，当你从成品逆流而上，一道道仔细查看你的每一道工序的时候，也许才会发现其中的巨大利润源泉！ | 
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