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“安途”在先 “途安”被拒 德国大众公司旗下车型——２００７款“途安”，进入中国市场后，大众公司试图将“途安”商标注册到国家商标分类标准中的第１２类中。国家商标评审委员会审查该注册申请时发现，早在１９９７年，绍兴第二汽车配件厂就注册了“安途”商标，并指定在汽车配件上使用。国家商标评审委员会认为，大众公司的商标由汉字“途安”构成，绍兴第二汽车配件厂注册的“安途”商标由汉字“安途”、拼音“ＡＮ－ＴＵ”及图形构成。虽然现代汉语是从左至右认读，但传统上或艺术处理上，还有从右至左认读汉字的可能性，故不能核准该商标注册。 大众汽车对此不服，将国家商标评审委员会告上市一中院。该公司表示，自己的途安汽车产品于２００３年上市，迄今为止，已在世界各地获得了广泛的知名度。作为汽车产品，消费者对其品牌会施以较大注意力，一般消费者不会混淆两者的区别。 ２００７年１０月，市中院经审查后认定，“途安”与“安途”在含义上无明显区别，呼叫上亦可能一致。而德国大众公司提出的“商标上市以后获得广泛的知名度”等理由，未在商标复审程序中提出，亦未提交相关证据，故不属于本案的审理范围。据此，驳回了德国大众公司的诉讼请求。 商标抢注蔚然成风 商标注册在日益激烈的全球化背景下，早已成为各大汽车厂商的市场战略，谁更快注册，谁便会提前把握市场先机，并为自身的发展提供坚实的法律保障和基础。 近来，比亚迪、长城、吉利等自主品牌汽车纷纷开始了换标大行动。１０月２９日，在没有任何征兆的情况下，长城汽车借首款轿车精灵下线之机，向全球发布新闻，将启用全新的标识；吉利汽车３６０万全球征集的新车标于１１月６日全面亮相；比亚迪汽车也对外宣布，１１月下旬将更换新标。事实上，集体换标背后的真正原因是自主品牌汽车商标在海外市场被抢注。 长城汽车的董事长魏建军在长城新车标发布会上曾说，“长城汽车在进军海外市场的过程中才发现，长城的标识在国外已经被人抢注了，要进入国外市场，只有更换新标识，这是痛苦而无奈的抉择。”他还表示，“看似注册一个商标，好像是用协商或者是用一个不高的价格买回来，但是这给我们落地造成很大的困难。” 国内汽车企业用换标的形式体现了其欲扩张海外市场和重新树立企业形象的决心，但更多的则是一种无奈。如何从根本上解决商标抢注难题，不是简单地通过换标就可以实现的。这将考验一个企业的全球化战略决策。 事实上，海外公司恶意抢注中国商标，究其原因有二：一是进行商标倒卖或以侵权之名索取赔偿，这让中国车企不得不“上缴学费”，吃一口“闭门羹”。二是利用商标抢注剥夺中国品牌在国际市场中的生存空间。中国的汽车工业只有短短的５０多年，历尽沧桑发展了自主品牌，却在海外市场屡屡受挫，贸易壁垒和侵权屏障牵绊了我们前进的脚步，苦心的经营最后只能靠换标的无奈之举重新开辟属于自己的天地。 作为竞争手段，商标的抢注愈来愈多地成为世界各大汽车厂商的市场策略，也是符合国际市场成熟游戏规则体系内的合法行为。在市场竞争中没有道义可讲，这就是中国企业必须认清的残酷市场现实。 如何解决抢注难题 作为市场竞争手段的商标抢注行为，无意注册也好，恶意抢注也罢，都给汽车企业在品牌和商标的自我保护上敲响了警钟。汽车产业的发展离不开商标的塑造功能，一个能够代表企业形象和产品特点，容易被广大消费者所熟悉并认同的商标无疑成为了提升汽车企业品牌附加值的重要因素。 中国车企多年来在自主研发的道路上付出的艰辛有目共睹，现如今却遭到各种各样的限制。自身积累不够是一方面的原因，同时，外商以商标抢注等商业竞争手段使得国内车企的市场份额严重缩减也是我们的企业不能走上正轨的另一重要因素。 北京岳诚律师事务所一位不愿意透露姓名的律师告诉本报记者，“中国早已加入商标国际注册马德里体系，利用该体系，企业不出国门就可以进行国际注册。商标所有人只需向国家商标局提交一份申请，由国家商标局到世界知识产权的国际局去申请即可。目前加入马德里协定和议定书的国家达到７６个，包括美国和欧盟，基本覆盖了我们主要的贸易伙伴。” 面对商标抢注难的问题，我们的国内汽车企业必须冷静地分析原因并积极应对。北京汇佳律师事物所知识产权部主任张志峰说：“面对国际市场上的商标抢注问题，我们的汽车企业首先要提高企业品牌意识，树立品牌观念，做到市场未入，商标先行；其次，利用好马德里体系进行商标的注册，以提高商标海外注册的效率；第三，引导商标遭抢注的企业积极申请驰名商标的认定，我国《商标法》对没有进行商标注册的企业的保护，只针对驰名商标，只有及时申请驰名商标的认定，才会对商标在最大程度上保护。” 面对市场空间的压缩和商标争夺的日益激烈，国内车企必须在商标保护上进行长远的战略部署，做好国际市场的调研，有的放矢地在目标区域展开商标注册保护活动，尽快启动海外注册时间。这是企业要做的长期战略规划，而不是简单的短期战术和策略。
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