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“比亚迪将用新的品牌标志来拓展海外市场，同时新的品牌标志先在出口车型中使用，而国内销售的车型暂时沿用老的品牌标志。”这是比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰，在谈到比亚迪换标以后的产品销售时这样表示，“两个标志会并行一段时间，随后会逐步更换采用全新的LOGO。” 伴随长安、海马、江淮和长城等厂商的换标，自主品牌掀起了一股换标的热潮。年初吉利更是以380万人民币全球征集吉利新标志一事，让很多业界同仁的觉得震撼的同时，第一反应就是善于自我炒作的吉利，又在制造公关事件呢。但李书福这样解释说：“很多人反映（吉利）原来的车标比较复杂，作为一个国际化的企业，将来要着眼于全球，有一个脍炙人口的车标是非常必要的，现在不改，等将来在国际上去改，代价会更大！”这番话至少也看出他换标的意图。而被业界誉为自主品牌后起之秀的比亚迪，则也在近期宣布要换掉蓝白相间的老标志，这么多的自主品牌赶潮流般的要换标，肯定不是一个集体无意识之举，如果仔细探究各自背后的动因，就会发现一些共同之处。 以江淮来说，原来的JAC标志，由于轻卡和瑞风销量很好，而一直被市场所熟悉，而江淮轿车的新标志已经开始启用于首款轿车“宾悦”上。按照江淮的说法，新标志外面的椭圆形象征地球，表明JAC将通过“整合全球资源，造世界车”，而其中的五角星象征着江淮在全球汽车产业背景下，以“协调平衡，追求卓越”的企业理念，全力以赴打造一流自主品牌的追求。如果将这段话背后意思直白的说出来，就是江淮虽然经历艰难才拿到轿车产品的准生证，但轿车毕竟不同于轻卡和有韩国技术合作背景的低端商务车，对生产厂商的技术含量、制造水平和品质质量等方面，都有更高的要求，同时轿车的消费者更为看重品牌。因此江淮弃虽然有一定知名度但不会产生良好联想的JAC，而采用全新标志就是自然而然的一种策略性思考了。 而年初吉利招标的结果还有待于在11月6日揭晓，不过对于吉利换标一事，业界资深专家普遍认为，这是以往一直在国内低端市场上苦苦拼杀的吉利，如今力图向中端产品和品质形象获得提升，这一企业战略转型的开始。同样，比亚迪则虽然依靠一款酷似花冠的F3，打下了不错的市场基础，不过在更高端产品F6上市之前，比亚迪必须树立较好的品牌形象才行，否则在自主品牌都几乎玩不转的10-15万的中级车市场里，F6能获得多少预期销量，还是一个未知数。所以比亚迪通过“更加简洁直观和更富有国际元素”的新标志推出，借此让消费者产生信任感，就变得是迟迟没有上市的F6之前，要考虑的首要问题了。在比亚迪不久前铁电池和双模式F6的新闻发布会上，已经有媒体注意到了比亚迪的新标志，这个外面椭圆形装饰框内“BYD”三个字母的LOGO，是比以前简洁了，但是相比其他厂商推出的充满设计感的新标志，好看是谈不上的，只是不知道这是否是比亚迪最终确定的新标志。 但是，换了标志并不等于品牌形象就提升了，正如赵本山的一句戏言，“你以为你穿上马甲，我就不认识你了？！”如果用在自主品牌汽车换标一事上也是这样。尽管目前已经公布的长安、长城和江淮的新标志，从设计本身上来看，都具有简单、清晰、易辨别等特征，但是标志毕竟只是一个品牌表面的载体，厂商必须要赋予这个标志一定的精神内涵，并通过市场一系列市场活动，甚至是全公司所有体系都围绕这个精神来运转，让社会公众产生认同感，才能称其为品牌。正如奔驰的三叉星标志，正是因为百多年来，戴姆乐公司的领先技术和优良品质的不断浸染，才使得这个标志成为脍炙人口的顶尖汽车豪华品牌。而以目前这些换标后的厂商的实际动作而论，似乎并没有具体步骤，来进一步阐释标志的含义，以丰富未来的品牌内涵。并且这种阐释和演绎，不应该是单方面的说教，或者发布一个新闻发布会和向媒体的通发稿了事，而是要通过一系列的市场宣传和推广活动，让更多的消费者感悟和体验到换标以后，新的品牌精髓与魅力才行。比如，江淮轿车定义的“协调平衡，追求卓越”，本身没有特色，这样一句可以套在很多自主品牌汽车厂商头上的话，要如何在产品和服务层面进行展现，和怎样被消费者所体认，才是换标以后的关键，否则消费者永远只会按照自己的认知去理解，车毕竟还是这个车，服务也还是就是这样，这样换标不换标其实没有本质区别。因此，自主品牌必须要把换标当做一个品牌形象提升的契机，当成一个改进产品品质，强化服务体系的系统工程来进行，否则标志永远只是冷冰冰的一个平面符号而已。 同理，对于一众国际品牌来说，这么多新涌现的中国自主品牌汽车厂商，在全球汽车市场上，都是这个行业的小字辈或者新军。因此你换什么标志并不可怕，这个行为单纯对他们也构不成什么实质性威胁，只有在技术，品质，营销等各个方面都以标志和释义中那样，获得突飞猛进的进步，哪怕是这些来自中国的后来者，已经开始领悟到了汽车品牌和文化背后的本来意义，才是让他们所看重的。所以说，自主品牌们将原本都有些繁复甚至有些土的标志换掉，还仅仅是万里长征的第一步，接下来如何出招才是重点。
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