|
目前跨国汽车零部件企业投资具有以下几个特点： 设立发动机以及关键汽车零部件方面的控股以及独资企业，掌握产业控制权。从２０００年开始，随着汽车工业产业政策的逐步调整（取消国产化限制、取消发动机与汽车零部件的股比限制、取消服务贸易领域的限制），跨国公司开始了价值链的延伸，在生产与后市场领域越来越多合资与独资企业出现。 设立“技术研究开发中心”注重在中国的长期战略。进入新世纪以来，以博世、德尔福等为首的一大批跨国汽车零部件企业在中国成立了研发中心。这些企业多数为独资企业。 亚洲区总部的转移（设立中国本部，统一协调在华公司机构），如２００６年１月，德国大陆集团在上海成立其亚洲总部２００６年８月，美国标准集团旗下的威伯科汽车控制系统公司宣布将亚太总部从香港迁到上海。 我国汽车零部件企业战略联盟模式新特点 “汽车整车（或整机）与汽车零部件企业形成战略伙伴关系，合作的领域在扩大，而不仅仅限于产品配套关系。令人感到可喜的是合作正在向研发领域深入。如２００５年１２月，马钢与奇瑞汽车用钢实验室正式成立，宝钢、鞍钢与大的整车企业也有类似的合作研发项目；２００６年４月，福田汽车和潍柴动力、德国博世公司和奥地利ＡＶＬ公司“三国四方“企业战略联盟建立。按照协议，潍柴动力、福田汽车双方将共同开发专为福田重货配套的新产品，并将使用由双方共同注册、共同拥有的“潍柴欧Ｖ动力”品牌；博世公司与ＡＶＬ公司根据实际需要，作为参与方提供必要的技术及资源支持；２００６年８月，由长城与德国博世公司联合开发的一款具有国际领先技术、具有长城自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机，在长城发动机生产基地量产下线；２００６年６月，潍柴动力股份有限公司与德国博世公司在潍坊签订战略合作协议。根据协议，博世公司将与潍柴动力在大功率、高速柴油发动机燃油喷射系统的研发和供应上通力合作、相互支持并根据中国市场商用车使用特点，共同进行相应的开发匹配工作等等。 同时，整车企业更注重供应商能力提高，供应链管理效率提升的战略联盟已经出现。如２００６年４月，中国汽车技术研究中心在底特律与国际汽车工程师学会（ＳＡＥ）签署了长期全面合作协议。该协议内容包括：共同为我国汽车行业技术人员提供各类技术培训、共同举办各种新技术研讨和交流活动、为国内企业提供各种所需技术支持和技术咨询、向国内企业引进ＳＡＥ技术标准和各类最新技术，搭建国内企业与国外公司进行沟通与交流平台。２００６年８月，中国汽车工业协会（ＣＡＡＭ）与美国汽车工业行动集团（ＡＩＡＧ）在北京签署了一项合作协议。 双方在国际行业标准和指南、通用操作及供应链管理工具上共同合作，来改进产品质量及提高全球供应链的效率与竞争力。同月，美国汽车工业行动集团（ＡＩＡＧ）和重庆市经济委员会、重庆市对外贸易经济委员会及重庆市人事局签署了开展重庆汽车零部件企业差异性评估的合作意向协议。主要合作项目包括：对重庆重要汽车零部件企业现状与国际采购商的标准之间差异的评估；为参与评估企业提供改进计划咨询及培训服务；向ＡＩＡＧ会员企业推荐合格的重庆汽车零部件企业；建立ＡＩＡＧ会员企业与重庆汽车零部件企业之间顺畅的信息交流平台等内容。 汽车零部件企业战略联盟模式选择 汽车零部件企业的联盟模式选择原则是紧紧围绕整车制造企业全球采购动向，大力提升汽车零部件企业的自主创新能力利用国内、外资源在巩固与国内或区域内核心企业供应关系基础上，融入全球产业链，走国际化专业化分工道路，根据企业的资源能力状况成为网络型层级供应商（一级供应商要发展与整车集团的供应商伙伴关系，做系统化、模块化供应商；二、三级汽车零部件供应商要向“专、精、特、新”发展，逐步融入全球化采购体系），争取成为其全球战略伙伴。 现有不同类型的汽车零部件企业可根据“十一 五”，分类指导原则，实施两步走原则，首先是选择有效的战略联盟模式迅速提升企业的核心竞争力：其次是“走出去’，实施国际化发展模式．全面合作，做强做大自己，迅速提升汽车零部件企业的国际竞争力形成一批面向国际市场、系统化、模块化供货的汽车零部件企业集团。 １、模式选择思路 按照国家“十一 五”汽车产业发展规划，和汽车零部件产业专题规划支持的方向和发展的产品要求，作为组建战略联盟的发展方向。具体发展以下几类联盟： 立足于自主创新能力提高的战略联盟（其中包括与整车企业组成的纵向研发联盟，与高校、研究机构、咨询公司组成的产学研联盟以及与生产同类汽车零部件企业组成的横向研发联盟）。 立足于产业结构调整的战略联盟（取得规模经济的生产同类汽车零部件企业间的联盟，取得范围经济的生产不同类汽车零部件企业间的联盟）。 立足于产品结构调整的战略联盟（致力于节能、环保新技术开发的新能源产品研发联盟、生产联盟以及销售联盟；致力于提高关键汽车零部件出口国际竞争力的各类联盟；汽车发动机、变速器、驱动桥、转向、车身附件等汽车零部件系统）。 立足于扩大出口、进入国际市场的战略联盟（出口融资联盟、开拓市场联盟售后服务联盟）。 立足于产业集群发展的产业链联盟（生产联盟、研发联盟、采购供应联盟、售后服务联盟、出口联盟、市场进入联盟等）。 “融入跨国整车采购集团供应链体系的战略联盟（整车或主机与汽车零部件企业的采购供应联盟；上游零部件企业与下游汽车零部件企业的采购供应联盟；生产同类产品汽车零部件企业的采购联盟等）。 ２、模式选择策略 目前，中国汽车零部件产业存在外资、民资、国资三大资本主体，“水平分工，自主发展”的欧美体系、“双向垄断的日韩体系、自主体系等三种典型的配套模式。 一批规模不等的汽车产业集群的雏形在环渤海湾、长三角、珠三角等地区初露端倪处于起步阶段。由于体制和历史原因，我国汽车及汽车零部件制造业相当分散。整车及零部件的生产在３０多个省市、自治区都有分布。其中三大经济主体发展不均衡，具体表现在：内资汽车零部件企业资产是外资企业２．４倍产值是１．３倍，销售收入是１４倍而利润只是外资０．５倍，利润率只是外资０．３７倍，由此可见中国汽车零部件企业综合实力差距明显。因此，采用战略联盟，迅速提升企业的核心竞争力和产业竞争力是中国汽车零部件企业的第一步必然选择。面对国内、外两个市场，实施国际化战略，这是中国汽车零部件企业的第二步必然选择。 针对不同类型的汽车零部件主体可以采用不同的战略 主机依附型汽车零部件企业通过对内进行改制重组”，强化企业能力，稳定并发展与原有整车企业的配套关系；对外实行“合资合作”，逐渐采取“企业中性化”策略在稳定原有配套关系的同时，可尝试走欧、美平行供应体系模式道路，与主机厂专业化分离后，面向全球市场独立发展。 地方政府扶植型汽车零部件企业可直接尝试走日韩的层级供应模式道路。使整车企业与主要汽车零部件供应商通过合资参股、控股等方式，形成有资产联系的、完整的、协调的、多层次的生产供应体系。 外商投资型的汽车零部件企业是跨国整车企业系统总成类一级供应商的首选对象，倾向于独立发展；对于二、三级及以下汽车零部件供应的网络支撑立足于本土系统优化。这类汽车零部件企业的战略目标应该是；与整车企业建立供应商战略伙伴关系，成为ＯＥＭ供货商并逐步进入售后服务市场以及出口市场进行跨国经营，提升国际竞争力。 市场自主型的民营汽车零部件企业可考虑成为跨国整车企业的二级或二级以下（专业化规模化的汽车零部件供应商）的层级供应商或从事零售业务。面对国际、国内两个市场，组成联盟走专业化分工协作、产业集群化发展道路。可考虑贴牌生产、进入或巩固售后服务市场，最后进入ＯＥＭ市场，争取为全球企业配套。 但是汽车零部件企业要想迅速而彻底地改变规模小研发能力不足、价格竞争过度的局面并不容易，建立汽车零部件基地、形成产业集群（又称区域联盟）是一个可行的办法。产业集群有利于就近配套降低成本，使主机厂和汽车零部件企业达成双赢对产业形成规模优势很有好处。形成产业集群可以得到当地政府部门的大力支持，享受到产业集群发展的优惠政策和各种全面优质的服务，同时，汽车零部件企业还可以把主要力量集中到自己竞争力最强或附加值最高的核心业务或价值链核心的环节上。这样，同行业的一些企业聚集在一起，必然会向业务做专，做精的方向发展，求得生存和发展壮大。 | 
收藏
分享
有用
无用