[转帖]中国汽车厂商过多？

西门吹蜡烛

　　有外电称，“在中国市场上，共有82个汽车品牌，而在美国仅有47个；在中国，有47家汽车制造商，而在美国，仅有15家。”从这组数据来看，中国汽车厂商确实多了。但这种比较方法不仅不合理，而且就现阶段而言，我国厂商也并不算多。

　　首先说说为什么与美国比较的方法不合理。美国市场是全球第一大汽车市场，并形成了经过充分兼并重组之后的工业格局。在成熟的美国市场上，类似我国市场上从零起步的自主品牌企业基本无法生存。但中国市场恰恰为其提供了生存和发展的土壤。吉利、奇瑞、比亚迪的成功都证明了这一点。当然，中国汽车企业的发展壮大，也必将走上兼并重组之路，但没充分的竞争就没有兼并重组；没有大大小小、实力不等的若干厂商，就更没重组与被重组的对象。厂商多是重组的前提，品牌多是竞争的需要。我们正处在这样的过渡期。

　　从另一层面上说，虽然国家鼓励兼并重组，几年前就曾三令五申缩紧批准成立汽车项目，但事与愿违，合资企业越来越多，自主品牌企业更如雨后春笋，层出不穷。这不仅打破了不上规模不能建汽车企业、不大投入不能做汽车的神话，更给许多国内资金找到了新的出路。当全球跨国汽车公司都将我国视为最具潜力的市场之时，本土企业怎么可能漠然处之？在这个利润高企的产业中，国内资本大举涌进自然也就成为再正常不过的事。即使国内政府官员多次对汽车业可能出现的产能过剩发出严重警告，但我国许多汽车制造商都正在满负荷运转，以满足市场的需求。

　　虽然今年上半年有16家厂商的市场份额不足1%，但这并不意味着这些企业从开始就不应该成立。各企业间在经销和研发等部门存在着大量的业务重叠，也并不意味着这些企业从一开始就不应该建立独立的营销和研发队伍。

　　政府鼓励国内汽车厂商进行更多并购，其前提也得是有等着被并购的资产与企业。如果没有这么多自主品牌企业在市场上打拼，也许今天我们见到的只是合资企业在我国的争伐。在这种状况下谈兼并重组，难度只能更大，我国的汽车工业未必就一定比现在发展得好。