|
肖富荣说，因为“外形漂亮、价格便宜”，公司的两款车型受到欧洲当地经销商的青睐。
据德国《汽车工 业》杂志报道，慕尼黑的汽车进口商——中国汽车有限公司宣布将在法兰克福车展后引进两款中国汽车，其中包括小贵族。此前引进的双环CEO已经在意大利售出 了600辆，它的售价约2.5万欧元，大大低于类似的宝马车型，而小贵族可能以7000欧元的价格创造欧洲最廉价轿车纪录。
该公司还表示，尽管面临“抄袭”指责，双环汽车“小贵族”仍将进入欧洲销售。“小贵族”将在今年10月底通过检测达到欧盟排放和安全标准后，逐渐开展在欧洲市场的销售活动。
在采访中，肖富荣重申，双环汽车拥有2007年度出口许可证，有权利出口到任何一个国家。由于国内汽车市场竞争激烈，大量小型汽车企业都需依赖海外市场生存，双环就是其一。
来自双环的信息显示，其主打产品SCEO越野车已进入中东、海湾、非洲、南美、东欧等地区三十多个国家，并开始在埃及、俄罗斯和马来西亚等国分别建立年产1000至5000台SKD、CKD的生产基地。
近日有传言说，鉴于欧洲市场严格的汽车法规和市场准入，奔驰和宝马可能对销售这两款车的当地经销行采取行动，双环这两款车在德国和欧洲其他国家的销量，可能会受到阻碍。
“侵权”控诉的喜剧色彩
最近，有消息称：双环汽车被批准为首批“司法授信”企业。
据悉，一旦成为被司法授信的企业，在涉及经济诉讼时，作为原告，申请采取财产保全措施时无需提供担保；如果成为被告，则不会被采取查封、冻结等财产保全措施。
时值双环遭遇“侵权”投诉，这一消息的发布确实耐人寻味。当然，两者之间并没有必然联系。
不过，更有意思的是，据外电报道，汽车进口商中国汽车有限公司表示，抄袭关系将有助于这两款车在欧洲的销售。
照理说，被指控侵权，是对企业美誉度的损伤，但现如今，反而成了一种炒作或筹码，着实令人匪夷所思。这是否会成为一些自主品牌轻视类似指控的原因，尚不得而知。
有专家分析称， 双环力推有“抄袭”争议的CEO和小贵族，很难说与胜诉本田纠纷案没有关系，2004年，被本田公司指责抄袭本田C-RV的双环SRV逆势畅销，之后双环 还在“与本田C-RV外观设计知识产权诉讼案”中胜诉，成就了双环的“底气”，抑或说，双环在处理产权纠纷上已经有充分的应对经验。
不过，由于奔驰和宝马尚未起诉双环，因此是否侵权还无法断定。但是，有一点很清楚，当知识产权纠纷发生在国内，可以“大事化小，小事化了”，但是，如果类似问题出现在国外，局势就无法控制了。一旦中了招，自主品牌的海外之旅将遭受重创。
中国车企走向海外是必然结果，重视知识产权不是儿戏。不管我们强调是“模仿上的创新”，还是“学习中的摸索”，谦虚、谨慎的态度都必不可少。
侵权如何界定？
在汽车领域，外观设计最易引发纠纷但又最难界定是否侵权，因为它可能会细化到一个曲面、一条曲线的相似程度，而业界并没有一个统一的、权威的“相似率”标准。
中国汽车技术研究中心首席专家黄永和认为，一个车型的设计，绝不是看起来那么简单，需要调动很多资源。即使是在模仿的基础上，也会加入自主研发的成分，因此，如果双环有自己完整的开发记录而且又上过国家目录，那么应诉方举证反而容易得多。
正是因为难以界定，一旦奔驰和宝马采取法律行动，这将是一场马拉松式的诉讼。
此前，通用曾起诉奇瑞QQ抄袭了SPARK的外观设计，官司最终以和解告终；双环来宝SRV与本田CRV诉讼案中，本田涉案专利权被国家知识产权局判定“全部无效”而败诉。
以此推理，即使两大跨国企业对双环采取法律行动，也未必能得到一个满意的结果。
“无论输赢，这 都是一个值得我们重视的事件。模仿之路终难长久，汽车作为一个技术复杂的产品，对安全、舒适及可靠性方面的要求相当高，一些模仿的产品，外观像样，质量却
难保证。”黄永和认为，“模仿之路走得太长，就永远无法拥有核心竞争力，无法摆脱对国外技术的依赖，很难独立。”
国际厂商一再指责国内车企抄袭，虽有保护自身、排挤竞争对手之嫌，但另一方向也反映出中国汽车自主设计的疲软。处于弱势的中国自主品牌，如何回避国际车企的封杀，求得一条真正符合自身特点的发展之路，正是在经历了一系列侵权投诉后应该冷静思考的问题。 | 
收藏
分享
有用
无用