[推荐]哪些老车在挡道——老不死的车死不了 新车就活不好

Jenianzhan

  当今中国车市，技术同质缺乏新意、车型重复交叉重叠、老车新车同台竞技；新老车型交而不替，老少爷们四代同堂；除了三叔二大爷就是大哥小弟表兄表妹，同门同宗同族窝里拼杀几乎到了近乎自残自戕的程度——种种现象已不新鲜。

    那些老车在阻挡新车的成长之道——老不死的车死不了，刚出厂的新款车就活不好。 

    形成这种现象的原因是复杂的。

    一、知名的老车型受宠左右市场的方向。

    不知名的老车型失宠老而不死，死而不僵，不死不活，心存奢望。象高尔、赛欧等。

    二、新车新款，未经考验，客户不买账。

    新车国产，质量一般；改型改造，不老不少，不伦不类，不如老款实在、可靠。催生厌新恋旧情绪。

    三、车厂车商失去市场主导，跟着顾客跑，手心手背难割两块肉，催生喜新恋旧情绪。

    四、迷信新车。

    把推新车作为促销手段占有市场的利器，全力推新车，不该老的新车寿命被人为缩短，结果是：老车又老又旧难舍弃，新车又新又嫩难成长。

    厚此薄彼的同时顾此失彼，两头忙的结果是两头不讨好。

    三代四代同堂，新老交而不替，原因是新车没有替代能力完全取代新车，老车“老有所为”质量稳定价格低廉仍有残值难以被完全取代。致使车型交叉，无可替代。

    此种状况，利耶，弊耶？利大还是弊大？有关厂商应该反复权衡，让这种中国独有的车市现象尽快有个定论和终结，让车市充满变化，充满活力和生机。

    晓程认为，推新车不舍老车，对占有市场、提高竞争力、扩大车系车型对市场的覆盖，方便喜欢老车型的顾客选择和购买，具有一定的积极意义。此其利。

    弊端有

    一、但老车不去，新车不来，来了也受老车的牵制无法超常发挥作用。就像退居二线的老干部，还要占着位置掌控权力，新来的年轻干部怎么施展拳脚？怎么独立开展工作、发挥智慧才华、有所作为？硬让退居二线的老干部和前来接替的年轻干部一起工作，年轻干部势必处处受束缚、受牵制。所以聪明的组织部坚决的让老干部退下来，宁肯让老干部提前回家。

    让新车和老车三代四代绞在一起在市场拼杀，很难保证枪不走火伤了自家兄弟，很难避免相互掣肘。蛋糕只有那么大，分蛋糕的多了，份额就小了。

    老车型占有新车型的市场销量是肯定的。没有适当的环境，不给新车的机会，新车也很难发挥。

    二、既要生产新车，又要维持老车的销量，产能受限，力量分散，负担加重，成本上升，无暇顾及精品车型，不如屈指成拳，集中力量打造经典精品。

    三、一条产品线有两种重叠的产品，市场和顾客都可以容纳。多达三代四代甚至五代产品同时销售，产品品种有过剩多余的饱涨感，没有求之不得的饥渴感，新车难以脱颖而出成经典。弊端显而易见。

    还有很多弊端，恕不一一列举。

    避免四世同堂，首先要慎推新车。推出新车要万无一失，十拿九稳。

    新车优点不多，优势不大，对老车的缺点不能完全弥补，新车的短处又显而易见，这样的新车，比如两厢宝来，不推也罢。

    理想的新车除了自身应有的优势和特征之外，至少还应有三个避免四世同堂的附属特征。

    1、对老车有替代力。

    集中老车新车的所有优点长处，新车既出，老车就没有必要存在了。新车必须能够承担起老车的历史使命同时有所作为，有所突破，技术、配置、外形更新颖、更富创新价值，在各个方面完全可以取代老车。

    2、对市场有涵盖力。

    一个车型有多种排量、多种配置、多个品种可选。

    3、对顾客有吸引力。 

    新车的品牌、性能和价格应该对顾客有诱惑力和吸引力，在市场上达到喜新厌旧的效果，把老车的顾客完全吸引到新车这里来。

    老牌资本和商品运作的玩家在牛奶过剩时果断把它倒进大海。汽车生产和牛奶生产有所不同。但，不能让老的旧的东西缠绕住发展的脚步。该停产的，让它果断停产，让新旧更迭交替、事业不断前进，技术不断升级，这才符合人类社会发展的规律。