[转帖]合资汽车道路三探 寻合资汽车“创新发展”

西门吹蜡烛

    面对中国“寒流”，韩系合资车企加速引进新车

    竞争升级合资汽车企业中国决战“第二工厂”

    探寻中国汽车企业的第三条道路，合资车企自主研发开创独立品牌

    这些个时候，车市中对合资企业的关注丝毫不差于人们对股票的关注。由合资企业的价格失利和自主品牌汽车的强势崛起到由此生起的价格战，再到前一段时间合资企业内部掀起的中方高层的变动，掀起了人们对合资高层的讨论，进而联系到整个合资企业的发展，于是关于合资企业的大讨论抑或是大批判在汽车界完全刮起。“合资企业正在沦为代工厂”似乎成为人们对这个曾经在中国汽车市场风光无限的合资车企最乐观的评价。

    就在人们热衷于讨论的时候，合资车企面对中国市场的新动作早已开始密布开来。

    韩系合资车企加速引进新车

    尽管降价终于发挥了一些作用，尽管伊兰特在6月份的销量终于出现反弹，可是这个韩系车遭遇的中国寒流仍然没有过去。一方面面对的欧美车，尤其是日系车的价格的下降，一方面面对的是中国自主品牌汽车销量的神奇攀升，曾经价格相对偏低而技术能力拉大的韩系车为了冲破不断被挤压的生存空间，开始加速引进新车。

    北京现代为挽救下降趋势，目前已确定将有三款新车被引进落户北京现代第二工厂，分别是全新的伊兰特、双门跑车酷派、以及被消息人士透漏的紧凑型轿车现代GETZ。在这三款新车的中，前两款听起来好像只是北京现代现有车型的升级版本，所以如果真的要引起现代GETZ，这款有着1.1L、1.4L、1.6L的紧凑型小车不仅能为北京现代带来冲击国内紧凑型家轿市场的新势资本，更为其产品系列带来了新鲜的冲击力。毕竟，不管是不是升级的伊兰特，或是升级的酷派，尤其是伊兰特，这些被北京现代反复引入的车型真的有些让人对北京现代的汽车失去的兴趣，甚至有些腻烦。

    无论是即将上市的两厢赛拉图，抑或是迟迟没有量产的SUV狮跑，对于推出RIO千里马仍然继续失败的东风悦达起亚来说，都是其在下半年在市场拼搏的希望。RIO销量的萎靡不振，让当年“赛拉图+千里马”双主力格局失衡，而从3月开始，赛拉图的销量也出现了持续下滑。因此，在两厢车日渐“风靡”的当今家轿市场上，两厢赛拉图能否凭借着空间和外形赢得消费者青睐，也许将直接影响到东风悦达起亚今明两年的规划。另一方满，国产狮跑的量产，既可以完善东风悦达起亚的产品布局，也可以迎合国内对SUV的强势需求。

    产能扩充合资车企兴建“第二工厂”

    大举兴建合资汽车企业第二工厂，来自合资车企对中国汽车市场的新一轮的判断。产能扩张，产品升级，成本控制，合资汽车企业第二工厂的投产给汽车市场带来更多竞争加剧的气息。

    广州本田的增城第二工厂已经开始了两年，增城工厂起步规模7万辆，连同黄埔工厂，广州本田已经形成了31万的生产规模。

    一汽丰田的第三工厂早已启动，广州丰田第二工厂即将投入建设，按照广州丰田的解释，广丰首期工厂占地面积为110万平方米，第二工厂未来计划面积至少达到80万平方米。另一方面，广本也将在第二工厂引入更具实力更新的汽车制造技术和装备来全面打造，今后也将在丰田的中国战略中将承载着50％产能的重任。

    面对目前的产能缺陷、新品不足，成本控制乏力的现状，据悉，北京现代第二生产厂区将分两个阶段进行建设，第一阶段达到年产20万辆的产能，第二阶段实现30万辆年产能。建成后的第二工厂拥有同时生产3－5款车型的柔性生产线，在第二工厂建成之后，引入新款伊兰特和酷派的工作已经排上了日程表。

    再者，兴建“第二工厂”的合资车企还有韩系的另一代表东风悦达起亚。

    综合看，这些新合资车企的第二工厂的一个重要共性就是设备先进，生产的车型也都是厂家目前或未来要在市场上重点发力车型。如此劳资费时，相信风光不再的合资车企此次发力不少。

    走研发之路合资车企能否成功？

    也许真的是“技术时代迫近中国车市”，坚持汽车制造的合资车企终于开始走上了研发的道路，至少这样的发展在表面上看来中国的合资车企终于迈开了可喜的一步。但是未来确实充满变数。

    上海大众被列入了大众的全球研发体系，上海大众多年积累的研发陈荣终于有了用武之地，与大众合作开发帕萨特新车，但是却只是负责车身和外观方面的设计和研发；广州本田大手笔建立了技术研发中心，兴致勃勃地宣布将出自主品牌新车，但是却只能是生产小型车开始，以用来对跨国公司的现有产品体系的战略补充。

    本田社长福井威夫井威夫表示，广州本田自主品牌车所开发的汽车为小型车，售价低于本田品牌，不会与本田发生竞争。福井威夫另表示，“未来广州本田的自主品牌将主要集中在小型车。不可能是里程那样的大型车，而且SUV价格太高。应该是目前本田产品线中没有的尺寸。”

    汽车分析师贾新光表示，合资自主肯定会有某种妥协，“跨国公司肯定不会在自己的主要市场培养一个自身的竞争对手的。所以，在车型分配以及产品定位上肯定会存在一定的互补性。”

    不管合资车企走自主研发之路能否最终成功，目前都还没有定论，只是万一真如某推论所言：合资车企开始汽车研发只是跨国汽车巨头在中国小型车市场的棋子，用来对付自主品牌。如果真是如此，中国自主品牌面临的竞争将更将严峻。