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5月26日，北京机动车的保有量突破300万辆，北京私人小汽车出行量也首次逼近公共交通，有媒体称，这标志着北京进入了快速机动化的“汽车时代”。
当政府官员高兴地认为这是首都发展繁荣的标志时，当汽车厂商看到这些成果和后续的汽车市场商机偷自乐时，当某些机构和媒体不断大肆宣扬300万这个数字时，有谁想过北京的这300万辆汽车到底往那可以停？
停车难现在已经和堵车一样成为了北京交通和城市管理中的“恶瘤”和大难题。
据不完全统计，北京现在有效的停车位仅有100万个左右，随着奥运的临近，北京停车“危机”不但没有缓解，反面日渐加剧，除喊“难”外，到底谁来真正解决？
1、最怕上商场和医院等公共性场合。由于市政规划的不合理和百姓拥有汽车的增多，分布在大型商场和医院周围的停车位已经远远不能满足实际的需求，往往是为了买几件衣服要花将近半天时间寻找停车位，要么排队等待人家走，要么把车停在很远的地方来回步行，结果衣服好不容易买了，心情一下子没了。我现在上北京王府井和西单等地，如果不是送人，基本上已经不开车了，要么坐地铁，要么乘坐公交，拥挤也比车没地方停而着急好。
2、如果说去商场可以不开车，但是如果回到家里也没地方停时，那可就更堵心了。我所在的小区由于是底密住宅，又是新建小区，所以还感觉不到压力，但是我有一个朋友的小区停车可就成了他每天的心病了。由于小区建设早，原来根本就没有规划停车位，地下就更没了，加上小区本身就身处市中心，于是小区内仅有的绿化带就成了几个大楼里面的人相互争抢的香饽饽，原本6点下班的他，为了抢到这位，经常提前下班占用，下班晚了就只有冒着被贴条的风险把车停在小区外的街道两旁，还得绕行半天。原来欢天喜地的买辆车，现在反倒成了负担。据说那个小区的很多人把车买了干脆就不开了，整天占着车位，其他的人回来早也占不上了。
3、为了上班，每天要多负担停车费10元。现在的很多人习惯开车上班，但是一般的单位停车位也是非常紧张，除了满足单位的公车以外，根本没有多余车位。上班一族只好把车停在很远的大街便道，不熟悉的按小时收费，熟悉的1天按10元钱包月，除了过路过桥费，养车的成本又增加一道。我们单位很多员工为了省钱干脆来早把车直接停放在距离单位不远的商场门口，然后步行10分钟到单位。结果累得满身是汗不说，商场门口真正买东西的人不得不去路边或者其他地方找地方停车。如此形成了恶性循环，真是停车难！难上加难。
停车难的问题，看起来是一个简单的市政问题，老百姓只能是发发牢骚，然后默默忍受。但是如果仔细分析，绝对不是一个简单的市政可以解决的。
一直以来，停车规划始终没有得到应有的重视，当窗体顶端窗体底端购车热不断升温时，弊端暴露无遗，而停车问题又不仅仅涉及市政规划或房地产开发某一个部门或某一个环节，因此需要有一个全面的、系统的、有效的方法去改善。
当我们沉醉在300万辆的机动车数据时，真希望有关部门能够考虑一下如何停放的问题。停车，任重而道远呀！千万不要发展到马路变成了停车场，那个时候何谈交通出行呀！
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体验一下下面全球最“恐怖”的停车场，看看是不是能对北京的停车有所"启示"！
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