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美国就是多事，世界警察这个已经职务已经让山姆大叔忙活不过来呢，如今连坐飞机得中国人的人命值多少钱都要美国来做主。 2004年11月21日，包头空难，东航庞巴迪飞机起飞不久就掉入南海公园，乘客、机组等54人遇难。空难发生后，东航给出得赔偿标准是每位遇难者家属赔付人身保险14万元，不在保险之列的抚恤金、丧葬费、交通食宿补助等，共21.1万元左右。 在中国，同命不同价，农民一个价，非农一个价，这在以往得事故赔偿中屡见不鲜；不过，随着媒体的曝光和追问，这种“特色”现象有所改观，如果事故中有个城里人，这农民也能“沾光”多拿点赔偿。 这不，包头空难中因为有位印尼乘客而把同命不同价的“城乡版”变成了“国际版”。印尼的以为遇难者家属带头，国内的跟着，都拒绝了这一“过低”赔偿方案，并把东航、加拿大庞巴迪公司以及美国通用电气公司美国加州洛杉矶郡高级法院，诉状编号BC338418。 5月14日的《财经》，详细披露了这个“国际版”同命不同价的官司。 说来也是，东航光赔南湖公园就2140万，54条生命还顶不上一个公园水面？人命不如东西贵。仔细研读《包头空难赔偿尘埃落定谈判内幕凸现法律真空》的细节——“2005年12月8日晚，东航集团老总李丰华等在呼和浩特和内蒙古自治区有关领导进行会晤”，高层地方领导整个地头蛇，出面护犊子，一个顶十个，给下面要来二千多万。但对逝去的生命，领导不关心，在职责范围内确实也关心不着。一如昝爱宗所叹息的，“在不经意间，生命有了轻重贵贱”，东航赔偿一事上，人不如东西，更奢谈公平。 还好，有个印尼人带头，这美国法庭非要给中国人做主。依据是“长臂法律”，根据 “长臂管辖”（Long-armJurisdiction）规则，认为涉外民事案件中只要有任何联系因素与美国有关，美国法院就有管辖权。得，这美国快赶上世界法庭了，要给世界人民当家作主。 我们可以怀疑，美国的“长臂管辖”是美国克林顿任期时助理国务部长约瑟夫所指出的“软力量”中的一种。当然，这中间，想从空难官司中获利的美国律所、中国律师的利益驱动下也推动了整个事件往前走。 律师这做无可厚非，彩票利用人的贪婪结果是办福利好事，而律所求利，公正结果是抚平遇难者家属心中不平。 逝者已走，求个公平，求个一样为人的尊严，这是所有遇难者家属的一个起码心愿。在国内，能给一个南湖上下一个“公平”，而逝者的公平尊严却要美国来评，从21.1万元到曾初步达成的1700多万美元调解赔偿金额之间的巨大反差，这些都让人如梗在喉。 其实，谁也不愿意这美国来给国人命定价？不过，反差之下，无论是为人的尊严和公平，还是具体利益，谁又不愿美国给国人定价呢？ 东航提出管辖异议，想在国内法院审理。实际上，如果东航能换个角度，国际国内，同命同美国价，变坏事为好事，加强安全举措同时，来个“赔偿与国际接轨”的公关，既给所有遇难者家属一个公平，又能树东航真“国际接轨”形象，还能粉碎老美对我软力量勾引阴谋，各得其所，不就得了。 不过，说实话，东航这招要花1700多万，还美元，代价确实有点高！不过，想想“神州行 我看行”那种虚头把脑的广告能一掷亿金，这种让人死的放心的承诺，我看也行，我看也值！ 最后提醒句不该提醒的，常出差的，航班班机还是选波音的好点，至少死了可能落个美国价儿。（完） | 
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