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利润还是市场份额？
2006年中国的汽车市场经历了一个快速发展的时期，汽车产销双双超过720万辆，分别达到728万辆和722万辆，同比分别增长27%和25%。但是在这一系列成功的数据背后，是厂家持续不断的降价浪潮，据统计，2006年全年的汽车价格指数国产车降幅为5.6%，据行业专家预测，2007年汽车价格仍将下降3%-5%，持续的降价使我们不得不怀疑企业的赢利能力，似乎也就印证了讨论的主题：中国汽车要利润还是市场份额？ 选择利润还是市场分额，这个问题从逻辑上分析，并不是博弈论中的零和问题，选择一方就不能选择另一方，而是一个相辅相成的关系。企业选择利润，是为了积累资本，扩大投资，进而获得更大的市场分额；选择市场分额，是为了扩大企业规模，增强规模效应，进而降低单车成本，提高企业利润率。之所以会存在这样一个选择问题，主要是人们思维的短期性造成的。从短期上看，企业可能为了自己的目标，可以暂时在两者之中取其一，比如通过降低单车销售价格，迅速扩大市场分额，此时企业的目标更关注市场分额；但从长期上看，这个问题对于中国汽车企业来说并不是一个两难选择，而是单一选择，过度追求利润，不注重市场份额，企业很容易在市场竞争中被淘汰；过度追求市场份额，不注重利润，可以说是无本之源，企业不能持续发展。对于中国的汽车企业，必须“鱼”和“熊掌”兼得，只有这样中国的汽车企业才能够在同国外企业的竞争中逐步壮大。 实际上我们更应关注的是如何提高汽车企业的利润率及提高汽车市场份额，在在这里笔者不想从企业的具体经营政策、市场营销策略方面讨论这个问题，而是想站在企业战略的层面，讨论企业提高利润率和市场分额应该注意的关键问题。 近年来，中国汽车企业在汽车消费市场持续快速增长的背景下以及关税及进口配额的保护下，其获利能力远远大于国外汽车企业，但是随着贸易保护政策的逐步取消，企业获利能力也必将逐步降低。在这种形势下，企业应该转变观念，不要将所有的眼光都放到产品开发能力的建设上，而要在汽车工业的整条价值链上发展。在发达国家，产品研发、采购供应和生产／装配仅占整个轿车工业利润的30%，而其余70%分布在轿车的批零业务、融资销售和租赁等领域。因此，本土企业在注重产品开发能力建设的同时，要注意合理分配资源，以期在汽车产业链中的各个环节上都有较强的竞争力。 据国外研究经验表明，汽车企业的最小有效规模是100万辆，从06年的统计数据上看，也只有上汽和一汽达到这个标准。当然在中国这样一个有着巨大市场空间的市场，国外的经验可能并不适用，但是这也让我们了解汽车行业规模经济的重要性。要使我国汽车产业能够与国际汽车巨头抗衡，并具备较强的国际竞争力，规模化是必须具备的条件之一。企业在追求规模化的道路上，除了通过自身的资本积累，更为重要的是通过资产重组，以资产为纽带, 实施以企业购并为核心的重组, 以形成跨地区、跨行业、跨所有制、跨国经营的大型汽车企业集团。当然在企业扩张的同时，需要充分考虑自身情况,防止企业出现产能放空的情况,影响企业效益的提高。 | 
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