飞鸿谈管理：为什么西安地铁的门对不齐
本帖最后由 目送飞鸿 于 2014-4-28 07:23 编辑很多城市早有地铁，西安近些年加紧建设，前年开通了1号线，去年开通了2号线。因为地铁具有准时、快捷、方便的特点，同时能给人带来如机场般的现代化享受，所以选择的人越来越多。 一次，飞鸿乘坐的地铁到站了，大家都准备下车，纷纷站在车门口。谁知这时已经停止的机车却突然启动，把因等待下车而没有再扶把手的人都给闪了一下。原来是机车的门与站台的门没有对上。但就是重新启动后的再停止，还是没有完全对准。 此后，飞鸿就开始留心西安的地铁，结果发现90%的情况下，机车的门和站台的门是对不齐的。后来去其他城市乘地铁时也特别注意了一下，在那里刚好是反过来，只有10%对不准。 这个现象并没有太引起人们的注意，但飞鸿觉得其中透射出的还是管理的问题。 一是标准有要求但监管不到位。飞鸿相信，机车在每站该停在什么位置才能使车门与站台的门正好对齐，在现代化程度这么高的地铁，一定是有标志的。因为他留意到很多城市的地铁机车为了对准这个位置，到站后都会减速缓缓行进，直至到了这个位置，才果断停止。西安的地铁应该也是这样的，新司机在上岗前也会这样来训练和要求。但问题是，每辆机车只有一个司机独立工作，站台上的工作人员只管乘客而不负责监督司机。这样，停得准与不准就只有靠司机的自觉了。作为人来说，日复一日，每天做同样的事，总会有疲惫之感。时间长了，重复多了，就会对做得不到位的地方熟视无睹。此时如果没有人监督和提醒，其结果一定会是这样。 二是管理理念和管理手段缺失。在公共服务方面，飞鸿能够很明显地感觉到南北地域的差距。最早是在上世纪八九十年代之前的公交车售票。北京和西安等北方城市的售票员，每站都要在人群中挤来挤去地找刚上车的人买票，嘴里还要不停地吆喝，下车还要查票，十分辛苦。但就是这样，还是会有一些人钻空子逃票。但在上海等南方城市，售票员只坐在座位上等着人来买票，下车也不查票。看似管理很松，逃票很容易。但他们有稽查手段，车上会有人专门查票，一旦发现谁没有买票就要面临很严厉的处罚。这样一来，凡是上车的人都会争先恐后地到售票员那里买票，以免被查到了说不清楚。飞鸿注意到，西安公交车的自动售票方式推行后，开始时也有过提醒司机关好车门再起步的语音提示，也有过专人对司机播报的站名与实际是否相符的检查。但都坚持不了多长时间就消声匿迹了。无人监管就等于是放任自流，工作标准和质量自然会越做越差。地铁也是一样的。 三是世界强国都是认真而严谨的。也许有人对飞鸿专门把地铁门对不上当作一个话题来讲觉得是小题大作。中国是一个已经崛起的国家，正在向世界大国和强国迈进。在此过程中，我们与他们在硬件上的差距越来越小，但在软实力和观念上的差距仍然很大。大家都知道德国人做事严谨、日本人做事认真、韩国人做事积极。我们改革开放已经30多年了，也学习和引进了不少管理工具。但感觉无论是大到行业还是小到企业，大家对管理的认识还是会停留在能够立杆见影、短期见效的方面，对于如何能够象世界强国那样炼好内功，认真严谨地把每件事做好、做到位、做到极致，却是一直不够重视。虽然前些年也喊过一段精细化管理。 以上这些，是西安地铁门对不齐背后的深层次原因。 四是铁本身有问题，源于上游产业生产管理问题……:lol 五是地有问题，土地老不服从上级的管理……:lol 快乐工作，快乐生活。非快乐的工作哪会去这么讲究呢。小处是大处的外在表象。 能从小事感悟到一些道理，确实是难能可贵，佩服飞鸿老师！
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