飞鸿谈管理：出租车拒载透射出的管理问题
本帖最后由 目送飞鸿 于 2013-10-28 14:03 编辑国庆期间，飞鸿去外地，乘火车返回时是凌晨4点多。虽然他住的地方离火车站只有几站地，但还是决定去出租车乘车点打车回家。
那里停了许多出租车。他看到的却不是一辆辆车有序地载客开走，而是如同自由市场似地乱哄哄一片。仔细看去，原来是不少出租车司机在和乘客讨价还价。而且司机的态度十分强横，根本不容商量。
飞鸿一到，马上有人迎上来问去哪里。飞鸿说出要去的地方后，一个司机表示不拉。另一个司机报出很高的价格，在飞鸿表示不能接受后他就扭头去找其他人。飞鸿无奈，只好离开火车站走向大街拦车。
路上，拦到一个出租车，司机探头问去哪里，又是报出一个高价，见飞鸿不接受便开车走了。最后他在远离火车站的地方拦到一辆出租车，上车说出地名后，司机马上拉下脸来，虽然没有说什么，但车速开得十分缓慢，明显是想捎带人。直到开出好远，实在没有可带的人时才提速。
火车站是一个城市的脸面，许多外地人到这里，第一个接触的就是出租车、公交车等服务性窗口。但现在窗口却成了这个样子，飞鸿认为问题是出在管理方面。
一是出租车乘车点没有管理。飞鸿在北京、上海等地的火车站都坐过出租车，那里的管理十分有序。北京火车站出租车乘车点有乘客排队的地方，到车站拉客的出租车也十分有序地排队。有专门的管理人员，一方面招呼出租车，一方面招呼乘客。所以虽然有时排队乘车的人很多，队伍很长，但因为有管理，速度还是比较快的。乘客上车前，司机也不会问乘客去哪里，更不可能与乘客讨价还价。上海火车站除了在指定乘车点上车外，在车站以外的地方上车时，各个不同的出租车依不同管理车队指定的行车区域行驶，超出该地区的司机就劝告乘客去找相应车队的出租车。
二是管理不力导致部分出租车司机素质较差。出租车拒载、违规拼坐等问题屡见不鲜，政府和相应的管理部门虽也在抓。但管理不力，手段平乏，效果不佳，使得出租车呈现出行业性的整体素质低下。司机们根本不为乘客着想，有时还会坑乘客。有一次一个外地人从火车站打车，说是要去仅有一站之地的五路口，出租车司机欺负他不熟悉地方，拉着他转了一大圈，乘客下车后回头就看见不远处的火车站，气得不得了，在报纸上曝光，造成很不好的影响。有一个出租车司机说他以前从来不拒载，但因为此，经常被堵在上下班高峰的车流中。看到同行因拒载挑客多挣钱，也没有人管，便也开始学着拒载。不仅不以为耻，反而到处宣讲。
三是应该管理教育并举全面提升行业形象。长期以来，在这个行业更多的是实行投诉后的处罚，很少进行正面引导，更缺乏把提升和打造城市良好形象当作出租车行业义不容辞责任的素质教育。 飞鸿以前看过报上刊登的一个人在国外打车的经历： 他在德国时，出去买东西找不到回来的地方，拦了出租车，谁知司机也不知道地点，在此情况下，司机自己花钱买了一张地图让他指认，送到地方后坚决不收钱，说是因为他不熟悉的原因，耽误了乘客的时间。另一次是他在日本，要去一个较远的地方。出租车司机告诉他，打车去那里不划算，不仅多花钱还耽误时间，建议他乘地铁。在征得他的同意后免费送他到地铁口。他们的做法，看似少挣了钱，但却给人留下了这座城市出租车司机素质高的深刻印象，不仅对城市甚至对这个国家也增添了很好的印象。我们应该在行业内大力宣传和鼓励类似的做法，传递正能量。 在当前大环境下 做到这些不是不行 而是利益链条的引导 别人是将其作为一种职业，不拒载是职业道德；国人是将其作为一种谋生手段，为了生存，拒载是很正常的！
根本没解决，出台再多的管理方案，也只是通过增加拒载成本，来保证不拒载而已。
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