动车：长途客运业的狼真的来了！
<DIV>漂亮的车身、明亮整齐的座椅、机舱般的车厢、高达260KM/H的车速、专用的乘客后车区等这一切都是动车组给人们生活和工作带来的新享受，还没有体验动车的人不在少数，可是自07年开始运行以来，和谐号动车组已经运送了以百万计的乘客。人们出行更方便了，在旅途上的时间大大缩短了，我们为动车而欢呼！</DIV><DIV>可是有一个行业却受到了伤害：长途客运业。以前，火车的速度比客车没有什么优势，加上列车运力的不足而被诟病已久的买票难，使得火车相对于客车除价格外没有特别明显的优势；而客车，由于运力的增加可以非常灵活，在长途客运和旅游市场上占有相当大的市场份额，是人们出行的主要选择。随着经济的发展和旅游热潮的兴起，长途客运业跟着繁荣起来，赚足了银子。可是，如今动车的横空出世却给长途客车的前途蒙上了阴影，我们来看几个数据：苏州到上海直线距离70KM,选择做省际客车，2小时（遇到交通堵塞则更长）票价从35到40不等；选择动车组，30分钟到40分钟，票价：一等座31元、二等座26元。显然，动车的优势是极为明显的，客车几乎没有任何优势，而乘坐火车一直被认为是最安全的出行方式，而且还有列车乘员提供服务，由此，沪宁线之间的旅行以动车为首选则顺理成章。也许，苏州和上海之间的距离太短，还不足以说明问题，我们来看看武汉和上海：直线距离400KM以上，选择客车：票价200左右，时间10-11小时；选择动车：票价：尚未公布，时间：5小时左右。可以说动车的优势非常突出，即使动车组的票价在原有的基础上上调20%，仍然具有相当的优势！</DIV>
<DIV>因此，长途客运业的狼真的来了！不是忽悠，不是预警，是实实在在的威胁，客运企业已经感觉到竞争的压力了，而客车整车制造企业也会顺次受到波及，订单已在减少。一切都是必然的。而动车组却在一列一列的加开，越来越多的城市之间在开通动车组，合肥与上海、上海与武汉、北京和哈尔宾。。。</DIV>
<DIV>在商学院的竞争战略课上，通常要求学生做行业的竞争分析-SWOT分析，在分析长途客运业和客车制造行业时，动车对客车的威胁则是一个经典而现成的案例。不需要详细的解释，只要把两个地点的动车和客车的运行时间和票价对比便可一目了然。可以说，动车组对长途客车的打击将是致命的。</DIV>
<DIV>也许，技术的进步和社会的发展是谁也阻拦不了的，在新科技革命的浪潮下，一个又一个行业转瞬成为夕阳产业，在逐步淘汰中消失；在淘汰行业的灰烬上长出了一个又一个的新兴行业，从Walkman到CD播放机再到如今的MP3\4\5就是一个典型的行业替代例子。</DIV>
<DIV>那长途客车就没有机会和生存空间了吗？待续</DIV>
<DIV> </DIV> <p>动车是什么？</p> <div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>小编土豆</i>在2009-4-14 16:08:09的发言：</b><br/><p>动车是什么？</p></div><p>不会吧，动车居然不知道，呵呵，版主你生活在国外吗？</p><p>动车就是和谐号高速列车，07年开始采用，长三角这块很多，时速可达260KM/H。</p> 时代在进步，李代桃僵。 <p>汽车价格太贵了。</p><p>我回家，坐汽车4个小时，票价70元，春运85元。坐火车，3个半小时，票价38元，优势太明显了。换在春节，一个来回，夫妻两个就是188元。而且火车还有提速的空间。</p><p>在我对大学时回家，豪华车50元一个人，此后，年年春运年年涨。</p> <p>时代在进步</p><p>科技在发展</p>
长途客运业的狼真的来了（二）--对策
<p> </p><p>前面一些朋友的回复很有道理，时代在进步有些事物必然会逐步萎缩最终被淘汰，所谓沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春！随着国家经济水平的持续提高，家用轿车会越来越普及，城市轨道交通的建设以及城际高速列车的加速建设必然逐步蚕食长途客运行业以及客车业的地盘，这是可以预见的，也是没有什么争议的，当然可以肯定客车有自己的优势，中国也有自己的国情，客车和动车之间的关系绝非替代与被替代的简单关系，动车蚕食客车地盘的过程也肯定比MP3取代CD机的速度要缓慢得多。</p>
<p>现在我就长途客运业和客车业对动车带来的现实的威胁能够采取什么措施或者用什么办法来应对威胁，降低损失，保持客车的相对竞争力。</p>
<p>一、微观层面：</p>
<p>1，价格：zengabao家人已经提到了汽车的票价普遍比火车要高，两个城市之间客车和动车之间的价格相差无几，但时间却相去甚远，因此，长途客运业必须首先在价格方面提高竞争力，老百姓选择交通工具的时候还是挺简单的。至于如何降低，我想客运业的朋友可以想想办法，但是这里必须明确的是降价绝不是去降低购买客车的成本。另外要提到一点：国内长途客运业还存在很多混乱和缺乏管理和秩序，超载、甩客和中途擅自提价的事情屡见不鲜。笔者就曾经遇到路途当中车主另外征收费用，乘客不交就威胁恐吓的事情。这样的事情在动车上不可能出现，08年雪灾某些列车上方便面卖到50元一桶都要被曝光，在客运行业不会有这样的安全感的。</p>
<p>2，加强客运企业的管理，上面举的例子那一天要能彻底消除，那么即使客车贵一点，恐怕也会有人去坐。</p>
<p>3，增加长途客运中对乘客的服务。目前的长途客运中，乘客买完票后，客运企业把乘客拉到地就完事，而看看现在的动车，不仅有旅行杂事免费提供，还有漂亮的乘务员全程提供茶水和到站提醒等服务。客运行业由于分散和零散，不好照搬这样服务，但是在乘客购票和候车过程中尽可能提供一些方便还是很容易做到的，目前一些地方的汽车站已经实行网上购票服务了，这就是一个进步。</p>
<p>二、宏观层面：</p>
<p>甲、利用客运行业主管—交通运输部门的影响力去建设更多的高速公路，完善国家的公路网络，铁路有它的优势，可是也有它不能覆盖或者覆盖成本较高的地方，京九铁路只有一条，但是客运行业却灵活的多，这是客运行业的优势。</p>
<p>乙、通过客运行业和铁路部门的利益整合来获取更大的生存空间，铁路在那里，动车也可以跑的很快，但某个时段如果没有动车开动的话，那么乘客还得去乘客车，交通部和铁道部之间能否有这样的默契亦或者将来两个部门能不能合并我们不得而知，但是这绝对是一个可行的方案。</p>
<p>其实，说到底长途客运行业有自己的生存空间，目前只是受到了动车的挤压而已，还没有构成生存威胁，但是未雨绸缪，方能长久，我提出的这些对策只是我个人的一些想法，微观层面的事情实施起来要容易一些，宏观层面的是个体力量很能去影响和控制的，行业的博弈者也会在未来的实践中寻找到出路，无论怎样，我们拭目以待！</p>
<p><br/> </p> <P>确实如此 </P>
<P>不过目前 </P>
<P>动车不是所有的地方都有</P>
<P>福建还没！</P>
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