一次扣货的背后
<P>7、一批客户的货被承运商扣在手里面，迟迟送不到收件人手里面，在短期内协商无果的情况下，只好从仓库再发一个批次，忙中出乱，错将指定日期前一天的订单发了出来，到收件人那里发现不对时，又退回仓库重发，直至今天，货还没有被承运商放出来。</P><P>6、承运商扣货的理由很简单：合同期未到，却突然停止和我的合作，为了自己的利益（包括拖欠多个月的运费和前期的投入成本）只有出此下策。</P>
<P>5、直接负责管理的分公司运输部门委屈万分，突然更换线路和承运商，他们没有得到任何电话通知（整天在外面跑客户，哪有时间看邮件），扣货事件发生后才知道总部运输部门调整了运输方式。</P>
<P>4、总部的运输部门很生气，因为是来自上面的指令，要求立即对现有的模式进行调整，从原来的转驳配送变成从仓库发出后的直接配送，也发了邮件给分公司运输部，但是没有人回复不同意见，就默认为已经通知到位。</P>
<P>3、现任老板很生气，因为发现财务报表很难看，是因为现有的配送模式成本太高，没有回程货源，所谓的固定班车几乎都是空程而返，还不如直接让干线运输商一次配送到位。</P>
<P>2、前任老板在规划此运输模式时，心里在算一本账，只有这样才能显示自己公司很有实力，才能提升自身的网络价值，多点的集散中心和庞大的班车网络让自己给外资买家介绍起来是底气十足。</P>
<P>1、合同物流看上去不是很美，曾经风光的3PL上被客户，下被专线运输商两头挤压，利润空间几乎没有，不如卖了自己了事，反正有那么多的外资3PL要进入中国。</P>
页:
[1]