中国车企进入快速成长期 告别销售为王时代
<p> 当我国汽车企业大多只能依靠合资学技术时，当马路上逐渐出现奇瑞、华晨、吉利、长城等一辆辆民族品牌汽车时，我们说那是“学步期”;当“出口”开始经常被民族品牌车企挂在嘴边，当合资车企也搞民族品牌时，我们说那是“青春期”……而眼下，当销售为王，却不忘品牌先行，重形象更甚于卖车时，我们说：</p><p> 虽然距离第一辆解放牌卡车下线，我国汽车市场已经历了大半个世纪的发展;虽然上世纪90年代初仅靠几个品牌支撑市场需求，演变成了今天众品牌林立;虽然我国汽车市场羽翼日渐丰满，今年产销眼瞧着将双双突破850万辆大关;虽然我国已经成为第二大汽车消费国……但大多数专家仍很肯定地说，我国汽车行业还处于发展阶段，中国车企，尚在成长。</p><p> 开始重视品牌、重视自主研发、懂得整合核心资源、不放每块细分市场……专家称，一切的现象均表明，中国车企正在成长起来，并逐步向国际靠拢。</p><p><strong> 自主品牌的重要性</strong></p><p> 不少人的记忆还停留在一汽奔腾高调上市后的市场遇冷，大叹其浪费了宝贵的“1”字标时，车市中奔腾的销量已悄然翻了一番。日前再见到一汽轿车销售有限公司市场部部长王海，记者发现，虽然奔腾销量较比半年前并没有太大飞跃，但谈笑风生中的他却“底气”十足：“现在我们的重点在品牌建设，销售相对次之。”</p><p> 王海告诉记者，一汽奔腾“缺的是积淀的东西”，而他们已经意识到了这点，并开始狠抓品牌建设，将奔腾做成车市真正的“价值典范”。“有朝一日，当我们‘1’字标打出去、打响时，当‘1’字旗下一年卖出几十万辆车时，大家就会看我们什么都好了。”从王海的这句话中我们可以看出，他已经将品牌对销售的重要性理解得很透彻。一位业内人士分析，一汽奔腾可以说是从失败中总结、觉醒，迅速吸取优秀同行的经验后，已将自己调整到正确的快车道上来。</p><p> 再看华晨，当初的中华轿车为加速供货赶工，导致质量问题频出，陷华晨于无奈的尴尬中。而后的骏捷，被华晨视为“再也输不起的最后的机会”，牢把质量关的同时，大力度推品牌。虽然销量飞速飙升，订单大量积累，但华晨却仍是回答“产能不足”，宁愿承受消费者、经销商对其近半年才能拿到车的抱怨……“我们不能再重蹈覆辙，品牌形象的树立更重于多卖出去几辆车。”华晨一位高层这样对记者说。而今，可以说，华晨的努力有了结果，以“打造民族自主品牌精品”为己任的华晨车的品质，得到越来越多消费者的认可。</p><p> 放眼中国车企，如一汽奔腾、华晨这样“后知后觉”而欲“亡羊补牢”的汽车企业，数量正在迅速增加。虽然还有不少汽车企业，特别是某些自主品牌车企，尚处于迷茫状态中，但相信以先行的同行为鉴，要不了多久，他们也会找到属于自己正确的发展方向。</p><p> 斯柯达大半年无车情况下的品牌先行，带来明锐上市后的良好收效;华晨近两年主推品牌，赢得了“自主品牌新锐”之名;奔腾从之前的盲目，到战略转向品牌积淀，且在销售上已有成绩凸显……专家言：中国车企，从现在开始正式步入成长期。而已显现出来的一例例不争的事实摆在眼前，势必引导中国车企一步步集体走向成熟。</p><p><strong> 厚积而薄发</strong></p><p> 过去的十几年中，中国的汽车企业，无论合资还是民族品牌，大多崇尚“销售为王”，以卖车为主，一切工作均围绕销售展开。但是近两年，随着汽车产业的飞速发展，这种情况发生了逆转性变化。记者采访多家汽车厂商后发现，近两年，特别是今年，越来越多的汽车企业开始重新看待品牌与销售问题。少数先行企业积淀后爆发出来的成就，使得太多的同行有了醍醐灌顶般的领悟。</p><p></p> 品牌>销售额；品牌影响力>销量；长期收益>>>>短期收益，中国的车企们在转型的时候应该多看看《从优秀到卓越》，一味追求销售量只能造就“最大的狗”，而无法造就“不叫的狗”，无法造就一个卓越的企业。当前自主品牌车企面临的困境就很好的证明了这一点：无意义的扩大，追求数字上的浮华而没有内功的修炼，这样的企业可以辉煌一时，也许当时还可以开创一片蓝海。但蓝海也是海，方向不对，蓝色大海一样可以致命。
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